Men det finns också frågetecken som behöver rätas ut innan man ska kunna tala om en given succé. Vart tog Folkbilen Saab vägen? Vågar tjänstebilsmarknaden chansa på att företaget Saab överlever?

Saabs tekniker och designers har lyckats ge 9-5:an en spänst och ett egensinne som placerar den i en klass för sig. Att det verkligen rör sig om en Saab råder ingen tvekan om. Utsidan och interiören har otvivelaktiga släktdrag med såväl Ursaaben 92, 99:an, 900 och konceptbilen Aero X. Men också på vägen känner man igen sig från gamla Saabar. DNA, kallar man det i bilvärlden.

Om det hela sedan är snyggt eller inte är en smaksak, dock kan man konstatera att formen verkligen skiljer ut Saab från konkurrenterna och därmed är åtminstone ett av delmålen för projektet nått. Många av Saabs kunder är högutbildade, välbetalda och söker en bil som skiljer ut dem från mängden.

Nya Saab 9-5 är en riktigt stor bil. Drygt fem meter lång men vid ratten försvinner känslan av att köra en stor bil. Den är rapp och spänstig på vägen, särskilt med den adaptiva fjädringen som kan ställas i tre lägen (kostar extra) och styrningen är exakt och förmedlar en vägkänsla i gammal fin Saab-tradition.

På samma sätt känner man igen sig bakom ratten även om det hela är modernare med snygg instrumentering och mycket bekväma stolar. Också bak sitter man bra med gott om benutrymme, även för den som är över medellängd. Men formgivningen har sitt pris: sidorutorna är låga och gör att sikten begränsas och det känns lite instängt. Den mörka inredningen lättar inte heller upp intrycket, även om det, förvisso, är både elegant och snyggt.

Av de drivlinor vi haft tillfälle att prova är naturligtvis V-sexan på 300 hästar med sexstegad automat, fyrhjulsdrift och adaptiv fjädring den mest kompetenta kombinationen. Så utrustad är 9-5 en fantastisk bil om än dyr och inget man satsar på om man vill vara rädd om miljön. Utsläppen på 244 gram per kilometer är svårslaget bottenrekord i den moderna bilvärlden.

Vi provade också 9-5:an med den drivlina som kan bli ett vanligt val för tjänstebilsmarknaden men också för många privatbilsköpare, nämligen en tvåliters diesel med dubbelturbo på 220 hästkrafter och manuell växellåda. Den har något lägre bränsleförbrukning, 8,4 liter per 100 kilometer, och därmed lägre koldioxidutsläpp, 194 gram per kilometer. Senare kommer ytterligare en diesel på 1,6 liter, 160 hästkrafter och med ett utsläpp på 139 gram.

När det gäller säkerheten har Saab, till skillnad från flera av sina konkurrenter, valt att redan från början låta bilen testas av Euro Ncap och liknande säkerhetstestorganisationer. I samtliga fall har man nått högsta betyg, i Euro Ncaps fall, fem stjärnor. Till det kommer sidokrockkuddar som standard runt om i bilen.

Om nya Saab 9-5 ska kunna bli den storsäljare Saabledningen och de nya ägarna hoppas på beror mycket på hur stabilt själva företaget Saab är och därmed hur det blir med andrahandsvärdet. Därför har Saabs återförsäljare kommit överens om att garantera stabila och förutsägbara inbytespriser på 9-5:or.