En säker och rymlig bil för storfamiljen

Kombibil har länge varit standardsvaret på frågan vilken bil en växande barnfamilj bör skaffa. Lite mer bemedlade har efterhand övergått till familjebussar eller SUV:ar.

Men i takt med att koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning numera är viktiga faktorer för köpbesluten har allt fler tillverkare utvecklat modeller som både är små, bränslesnåla, rymliga och praktiska. Renault Scenic är en av dem som skapat klassen och med nya Grand Scenic tar man ett steg ytterligare.

Lagom är inget ord som är vanligt i franskt språkbruk. Ändå har Renault Grand Scenic sitt ursprung i Frankrike och den är just det – lagom i det mesta. Den är, åtminstone till det yttre, ­lagom stor, den är lagom snabb, lagom bränslesnål och lagom dyr. Den är dessutom mycket praktisk och mycket rymlig. Med ett utrustningspaket för 20 000 har man det mesta som kan behövas i utrustningsväg och då kostar bilen 218 900 kronor.

Grand Scenic och Skoda Yeti (som SvD Bil och Motor testade för ett par veckor sedan) är två exempel på nytänkandet i den europeiska bilbranschen. Båda har skärpt kvalitetskänslan ett snäpp och båda har så kluriga och smarta lösningar på hur man bäst utnyttjar karossformen, att man undrar vad ingenjörerna i branschen har sysslat med i alla år.

Ta bara de två extrasätena längst bak i bilen. För att fälla upp dem drar man i en stropp och för att fälla ner dem drar man i samma stropp som lossar låsningen och vips har man ett stort slätt bagageutrymme i stället.

Inga spärrar, inga muttrar, inget lyftande i och ur. Till det kommer vardagsfinesser som nerfällbara bord (med mugghållare) i baksätet och massor av förvaringsfack runt om i bilen.

På utsidan är Grand Scenic bara några centimeter längre och bredare än Volvo V50 men betydligt högre. En familj på fem personer har gott om plats både för sig själva och för allt bagage. Takhöjden räcker till exempel väl till även för män över två meter. De två bakersta platserna är klart användbara, förutsatt att man inte mäter längre än 150 cm i strumplästen.

Men att Grand Scenic har sitt ursprung i Frankrike märks också på andra vis. Den franska ingenjörskonsten märks så fort man sätter sig vid ratten och tittar rakt fram för att kolla instrumentbrädan. I stället för rakt fram sitter varvräknare och hastighetsmätare snett framåt och då inte i form av instrument med visare utan avbildade på en TFT-skärm. Det hela är mycket likt instrumentbrädan i Citroën GS från 70-talet. Renault kallar det själva för Instrumentbrädans framtid. Nåja.

En annan lite lustig detalj är servostyrningen i Grand Scenic som är vad man skulle kunna kalla progressiv. Bilen känns lite tung och ratten återgår till mittläget precis som i framhjulsdrivna bilar utan servo.

Riktigt hur ingenjörerna har resonerat när de lade till den ­”finessen” till den i övrigt så smarta konstruktionen är svårt att begripa.

Upp

Motor/Växellåda

Renaults dieslar är inte några underverk när det gäller raffinemang. Karaktären är snarast rå och oborstat högljudd. Dock är bottendraget mycket bra och turbon ger hyfsad acceleration. Den sexväxlade växellådan har långa slag men är väl avstämd mot motorn.

Upp

Ekonomi

Dryga 200 000 kronor för en mycket rymlig familjebil är helt okej. Renault har tidigare haft ett tvivelaktigt kvalitetsrykte, vilket har dragit ner andrahandsvärdet. Grand Scenic är dock så klart inriktad på barnfamiljens behov att den bör bli attraktiv som begagnad och därmed hålla priset uppe.

Upp

Känsla/Köra

Det Grand Scenic inte erbjuder i form av sportighet kompenseras med utrymme och praktiska finesser. Den lite mysko servostyrningen är tung som en gammal direktstyrd bil, charmigt men lite obegripligt. Trots att den är hög är Scenic stadig på gränsen till hård och med en utmärkt väghållning.

Upp

Säkerhet

Säkerhet har blivit den franska bilindustrins adelsmärke. Grand Scenic är inget undantag. Fem stjärnor i Euro Ncap, bra väghållning och elektroniska stabilitetssystem som antisladd, anti­spinn och understyrningskontroll tillsammans med mycket effektiva bromsar ger en av marknadens säkraste bilar.

Upp

Miljö

Renaults diesel på 130 hästar drar 5,6 liter per 100 km och släpper ut 149 gram koldioxid per kilometer. Det är bra om det stämmer. Vi lyckades inte komma ner till den förbrukningen. Dock bör siffrorna kunna förbättras med ytterligare ingenjörsinsatser. Tre prickar ger gott om utrymme för förbättringar.

Upp

Totalbetyg

Barnfamiljens nya standard. Epitetet ”liten utanpå men stor inuti” passar bra på nya Renault Grand Scenic.

Nils-Olof Ollevik

08-13 55 13

nils.ollevik@svd.se

Fler artiklar | Blogg