Men Porsche 911 är helt ny. Man kan nästan prata om ett paradigmskifte. Enkelt uttryckt: Den är bredare, lägre och lättare och har en helt ny konstruktion.

Men låt oss snacka om vad det egentligen handlar om: Porsche leker med elden när de ändrar 911:

Den får inte bli allför förfinad, inredningen får inte bli för såsigt lyxig, navigatorskärmen inte vara för stor – det kan den vara på stadsjeepen Cayenne eller lyxlimousinen Panamera.

Men inte på 911. Den ska materialisera Porsches kärna: Det kärva. Oinsmickrande. Mekaniska. Direkta. Inte lallet med navigatorskärmar och elstolar. Samtidigt måste man kunna sälja 911:or till stureplansstekare som vill åka bekvämt och inte se en nervigt lömsk bakända komma farande i varje gathörn.

Porsche måste hitta exakt rätt i detta snåriga gränsland.

Så – hur gick det?

Jag närmar mig den gråmetallic-färgade bilen. Det tickar från motorn i Porschen bredvid, det är bara fem minuter sedan jag hoppade ur den – en exakt motsvarande modell av den gamla generationen för att kunna jämföra.

Den nya känns bredare, har högre skuldror och en vindruta med mer lutning, men ärligt talat skiljer inte mycket på utsidan. Kravlar mig in i förarsätet.

Även här ser det mesta bekant ut: instrumentgruppen med fem runda mätare och varvräknaren i mitten, nyckeln som vanligt på vänster sida, ratten hänger lågt och pedalerna står rätt upp.

Puritanerna borde nicka instämmande, trots att hela inredningen snoffsats upp ett hack.

Vrider om nyckeln.

Motorn gurglar igång – men här är något annorlunda. Den låter tunnare, inte lika djup i basen. Svänger ut på vägen och styrningen har betydligt mindre motstånd i låg fart. Det går för lätt skulle jag säga.

Ojojoj. Får puritanerna dåndimpen nu?

Något så centralt för körkänslan som styrningen har nämligen ändrats radikalt: Från hydralisk till elektrisk servostyrning.

Men väl i trafiken fungerar den utmärkt: subtil, direkt och effektiv. Men lite av den tunga känslan av direktkontakt har gått förlorad.

Ute på motorvägen känns hela bilen mer stabil inte minst en produkt av tio centimeter längre hjulbas och ökad spårvidd både fram och bak – och vägljudet är mer dämpat än förr.

Samtidigt kan man med enkla knapptryckningar precis som förr ändra bilens karaktär från normal till sport eller sport-plus.

I sport-plusläget blir bilen ett rytande rovdjur på helspänn, växlarna kastas i brutalt och motorljudet ändrar tonläge till ett smattrande och dovt råmande på samma gång. Äntligen. Men egentligen är det bara fejk det är ett slags ljudkuliss som fångar vibrationer mellan luftfilter gasspjäll och vidare in i kupén.

Jag väljer hellre grundljudet från den gamla generationen. Det som låter som Leonard Cohen morgonen efter en blöt whiskykväll. Vi smiter in på en kurvig väg. Ökar farten. Känner på varandra.

Bilen är oerhört välbalanserad. Även bakaxeln är ny och krängningshämmaren aktiv. Jag vågar säga att man kan köra snabbare än den gamla. Tänk mer balanserad mittmotorkänsla och mindre lömsk bakmotorkaraktär där bakändan kommer farande.

Så hur gick det då för 911 i det snåriga gränslandet? Jo det är på det hela taget en mer kompetent bil till en bredare publik. Antagligen marknadens bästa sportbil. Samtidigt är därmed lite av kärnan, det smutsigt mekaniskt vilda i 911 förlorad.

Det kallas för kompromiss.

Motor/växellåda

6Motorerna är något uppdaterade. Carrera S (den testade) har 3,8 liters cylindervolym och 400 hästar jämfört med 385 tidigare. Vi testade den kompetenta dubbelkopplingslådan med sju steg. Kraften kommer sent i motorerna. De kan varvas ända in i väggen och gillar det.

Ekonomi/miljö

3Priset 1033000 för Carrera S är oförändrat. Carrera är något dyrare med 893 000 kronor. Porsche har faktiskt tagit jättekliv framåt med bränsleförbrukningen. En 400 hästkrafters sportbil som drar 0,87 liter per mil är mycket bra.

Köregenskaper

6Mer välbalanserad än någonsin. Risken att se bakändan köra om en är nu mycket liten. 45 kilo lättare än föregångaren och tyngdpunkten sänkt med 5 millimeter. Vridstyvheten, en av de viktigaste parametrarna, har ökat med 20 procent.

Säkerhet

4Porsche nedlåter sig inte att krocktesta sig hos Euro-Ncap. Det är dåligt. Men med det nya uppträdandet på vägen och alla elektroniska säkerhetssystem är detta något av det mest säkra man kan framföra på allmän väg. Bara man gasar försiktigt.

Helhet

5Mer väluppfostrad och belevad än någonsin. Effektiv och kompetent både som shoppingvagn på väg till Konsum och på slipprigt hala vintervägar. Eller bana. Och fortfarande omisskännlig Porsche 911. Men lite underbart röjig känsla försvann på vägen.