Det är Peugeot Partner som bytt teknik, storlek och grillgaller efter ett framgångsrikt decennium i kategorin glasade småbilar. Dessbättre har man behållit grund­tanken, ett enklare och billigare alternativ till denna världens Voyagers och likställda.

Och, framförallt, det finns fortfarande möjlighet att göra vågen i baksätet efter en vunnen tävling.

Tekniken har alltså graderats upp i den nya generationen som bygger på samma plattform som personbilen Peugeot 308. Det betyder ett kurvvilligt chassi (fast det lutar en del), stadig styrning och möjligheten att få – jag menar ­betala för – en mängd utrustning direkt från den fina världen: ­automatisk klimatanläggning med delning mellan vänster och höger sida av kupén (3900 kronor som eget tillval), backradar (dito, dito) och navigationssystem (9900 kronor).

Utvändigt har Partner, som fått det underliga tillnamnet Tepee som i ”indiantält”, vuxit en kvarts meter på längden men även på bredden vid generationsskiftet. Det har resulterat i enormt passagerarutrymme för fem, i separata stolar om man betalar för det, men också ett bagagerum där det som minst går in 500 liter. Fäller man baksätena, eller ställer dem i garaget, går det in typ tre kubikmeter!

Sannolikt helt rätt den dag barnen slutar göra vågen utan ska flytta hemifrån och förväntar sig hjälp med det.

Baksätesglädjen grumlas en del av att Peugeot inte kostat på stolsmonterade bilbälten. Mittpassageraren har ett styvt jobb innan hon/han sitter säkert.

I övrigt har säkerheten vunnit på generationsbytet. Fyra EuroNCAP-stjärnor som Partner fått är å andra sidan numera snarast att se som knappt godtagbart vad gäller passiv säkerhet, allt fler ­beställare kräver idag femstjärnigt.

Motorn i min provbil var en väl passande turbodiesel, som dock drar upp priset med 27000 kronor jämfört med den lika starka bensinmotorn.

Det vill till många hockey­turneringar innan man ens går jämnt ut med bränslekostnaderna. Bilen gick runt på 0,7 liter ­milen, ett hyfsat värde men långt över fabrikens utfästelser.

Apropå pengar så hamnade provbilen med fem(5) paket och annan extrautrustning på cirka 202000 kronor, 24000 mer än grundbilen. Lösning? Tja, dumpa alla paket utom det som kallas ”Barn”.

I det ingår nämligen elektriskt låsbara skjutdörrar och den praktiska boxen mellan framstolarna, den som i sin tur gör tjänst som perfekt sopkorg–bara man stoppar in en systempåse.