• Känsla/köregenskaper
Motorljudet är mörkt och övergår alltmer till ett vinande när man kommer upp mot 7000 varv – och det är där uppe som man upplever att den ändå beskedliga sportbilen vaknar till ett riktigt monster. För det ska sägas: Det här är en kompromisslös sportbil. Styrningen är rapp och nära Porsche i direkthet och chassit är ordentligt uppstyvat. Det finns ett sportläge på växellådan som innebär att motorn varvar upp till mellangas när man växlar ner för att man ska kunna komma igång fortare på den lägre växeln. Det fungerar utmärkt. Bra materialval invändigt och man sitter lågt och ombonat.

BETYG: 5 av 6


• Motor/växellåda
Det sker mjukt och gradvis, men det är på höga varv som de 331 hästkrafterna i V6:an vaknar till. Det beror mycket på att max vridmoment – kraft (eller mer exakt, kraftens förmåga att vrida en kropp kring en punkt) – ligger långt upp i varvregistret, vid 5 200 varv per minut. Den sexväxlade växellådan är väl mekanisk kärv och ”klånkig” och den tungttrampade kopplingen kan hugga tvärt och orsaka tjuvstopp. Välj hellre bilen med automatlåda.

BETYG: 3 av 6


• Ekonomi/miljö
När den kommer till Sverige i juli ligger baspriset på 415 900 kronor och med ett utrustningspaket som många torde välja klättrar priset upp till 438 900 kronor. Det är ändå rejält under exempelvis Porsche Cayman som går lös på 548 00 i grundutförande. Vill man ha den fina sjustegade automatlådan – som rekommenderas – får man plussa på ytterligare 23 000 kronor. Miljön då? Handen på hjärtat: Inte köper ni den här bilen för miljöns skull? Men den är ändå 11 procent snålare än gamla 350Z. Med manuell låda drar den 10,5 liter per 100 kilometer i blandad körning och släpper då ut 249 gram koldioxid per kilometer. Automatversionen drar faktiskt något mindre och släpper ut 247 gram per kilometer. Alltså: välj automat.

BETYG: 3 av 6


• Säkerhet
Bilen är inte testad hos Euro-Ncap och inte heller föregångaren 350Z. men säkerheten är ändå prioriterad med dubbla luftkuddar fram, sidoluftkuddar i stolarna och krockgardiner som skyddar förararen, liksom de aktiva nackstöden. Antisladd är standard – men kan för sladdlystna helt kopplas bort – många klagade nämligen att det inte lät sig göras hos föregångaren.

BETYG: 4 av 6


• Helhetsintryck
Den är bredare, kortare och lättare och hela bilen utstrålar en kompromisslös sportbil. Men man faller inte lika direkt för körkänslan som för den dyrare Porsche Cayman. Motorn måste upp på höga varv för att komma till sin rätt och växellådan är väl kärv. Nya Nissan 370Z här och ersätter Nissan 350Z som kom hösten 2003.

SLUTBETYG: 4 av 6