Mitsubishis pick-up L200 introducerades för 32 år sedan och har sedan dess varit en av de mest sålda av sin typ trots tuff konkurrens. Den nya L200 som lanserades i Sverige vid nyår är den fjärde generationen med nytt utseende, längre flak, ny inredning, nya motorer med lägre bränsleförbrukning och antisladdsystem bland annat.

Trots att L200 har blivit mer lik en personbil och användbar ligger priset för en fullutrustad bil under 270 000 kronor, vilket är lägre än de vad de flesta tillverkare vill ha för sina stadsjeepar.

Det ska då noteras att det är priset utan moms. Men även med moms, som privatpersoner får betala, stannar priset under 340 000 kronor.

Det ska dock sägas att man inte köper en Mitsubishi L200 om man inte behöver just en sådan bil.

Beteckningen Business på det exklusivare utrustningspaketet innefattar visserligen sådant som läderklädsel och förarstol med elinställning men i övrigt är det inte en direktionsbil eller en vagn man skjutsar sina affärsbekanta i som det är fråga om, såvitt det inte handlar om jaktrepresentation förstås.

En pick-up som L200 är en mycket kompetent terränggående robust bruksbil som företrädesvis används av entreprenörer, byggfirmor jord- pch skogsbrukare och/eller jägare. De extra tre sittplatserna bak i dubbelhytten är mer funktionella än limousin­bekväma.

Den omkonstruerade 2,5-litersdieseln är tämligen rå men förvånansvärt snål. I blandad körning klarar sig den drygt två ton tunga bilen på dryga litern, trots snö, halka, last och fyrhjulsdrift. Det är riktigt bra. Officiellt ska förbrukningen vara under litern, 9,1 liter per 100 kilometer för att vara exakt, men då ska nog vägen vara både slät och torr.

En nykonstruerad femväxlad automatlåda passar väl till motorn och den avancerade fyrhjulsdriften, med separat fördelningslåda, lågväxel och möjlighet att skifta mellan två- och fyrhjulsdrift under körning.

Den stora fördelen med bilar av den här typen är framkomligheten och att den är enkel att lasta. Den nya looken med skärmbreddare och mer personbilslik inredning innebär ingen förändring i grundkonceptet. Stel bakaxel och bladfjädrar bak gör färden utan last stötig men desto stadigare när man utnyttjar flaket och den något begränsade lastkapaciteten på 760 kilo. På samma sätt har man förstått hur en bil som denna används i praktiken när man försåg den med skivbromsar fram och trumbromsar (som är mindre rost­benägna) bak. Skivbromsar runt om är bra att ha på bilar som kör fort och behöver bromsas snabbt och ofta. På en terrängbil är det viktigare att bromsarna är små och skyddade mot smuts.