Säg ordet måsvinge i en bara något bilkunnig församling och ögonen tindrar på åtminstone hälften av åhörarna.

De tänker då på Mercedes legendariska sportbil 300 SL från 1950-talet och som slutade tillverkas 1957. Den kallades då för världens vackraste bil och nu är den här igen, Måsvingen, i dag kallad Mercedes SLS AMG.

Återuppstånden är den minst lika snygg och den har prestanda som matchar formgivningen. Många Mercedesfantaster tvivlade på att det skulle vara möjligt att göra en modern version av Måsvingen när det blev känt att Mercedes trimningsfirma AMG hade en sådan i sin planering. Det gick.

I verkligheten är den moderna Måsvingen både supersportbil med hisnande prestanda och med ett uppseendeväckande, utmanande och vackert utseende. Bilsamlare runt om i världen ser den nya Mercedes SLS AMG som ett objet d’art, ett konstföremål som köps och ställs undan som en investering i väntan på att priset ska stiga.

Det är synd för en Mercedes SLS AMG ska köras framför allt på asfalterad landsväg och ju kurvigare desto bättre. Då kommer de suveräna vägegenskaperna och drivlinan till sin rätt.

Trots att det är en stor bil känns det som om den krymper och blir tajtare när vägen svänger, den styr själv in kurvorna och är beredd att leverera kraft ut ur dem.

Det är underbart när bakhjulen har fäste, men mindre kul på grusväg där det inte fäster och då det blir svårt att undvika bakvagnskast.

SLS är en klassisk sportbil där tyngden av motor, förare och växellåda ligger mellan axlarna så att viktfördelningen är nära nog idealiskt neutral.

För att fördela kraften från motorn används en sjuväxlad dubbelkopplingslåda som kan ställas i fyra lägen; komfort, sport, sport plus och manuell. I den senare växlar föraren med paddlar på ratten. Dock är det en överloppsgärning att ens försöka

Och så ljudet. Redan då åttan vevas igång reser sig nackhåren. Därefter övergår mullret till ett vinande spinnande och, ifall man ökar trycket på gaspedalen, till ett rytande vrål som kan få även en eljest sansad bilförare att hålla kvar trycket på högerfoten. Men också när man släpper gasen gurglar det vackert och smäller skönt som det ska göra i en riktig sportbil.

Med Sport Plusinställning tar det bara 3,8 sekunder att nå 100 kilometer i timmen.

Den som vågar hålla foten nere ytterligare en stund och har en lång raka framför sig, befinner på en racerbana eller på Autobahn i Tyskland, kan se fram emot att få resa i 317 kilometer i timmen.

I stadstrafik är Mercedes SLS dock lika civiliserad som vilken familjebil som helst.

Skillnaden är möjligen att en del män vrider skallen av sig och går in i lyktstolpar medan andra tar upp sina mobiler och fotograferar. Det händer aldrig när man kommer i den egna Volvokombin.

Uppståndelsen som Måsvingen orsakar inskränker sig emellertid till den manliga hälften av befolkningen.

Däremot, när vi för en tid sedan testade en Mitsubishi MiEV elbil var det kvinnor som tittade och pekade medan männen var tämligen likgiltiga.

Att sätta betyg på en bil som Mercedes SLS AMG enligt vår traditionella mall låter sig inte göras. Det blir fel hur man än vänder på det. Hur bedömer man en sådan bil under rubriken Ekonomi/Miljö? Det är bara att konstatera att det är ett bullrigt, stötigt, totalt opraktiskt och bensinslukande miljömonster, som har potential att bli livsfarlig för både förare, passagerare och medtrafikanter. En alldeles underbar bil helt enkelt.