Bilar är som människor. Med åren kommer extrakilona, komfortkraven och lusten att ohämmat springa ut på en sommaräng, den avtar. Men inte hos alla. Några behåller nyfikenheten och fortsätter att kasta sig med vild kraft in i livets hårnålskurvor.

Men visst fanns farhågorna där, när vi närmade oss den nya Golf GTI:n av den sjätte generationen. Det är 34 år sedan premiären och vi ställer den stora frågan först: Är den fortfarande kul?


Hmm, Golfen är i grunden snäll som en liten skolpojke med snedlugg och motorn drar villigt från nästan noll genom hela varvtalsregistret. Och för att det inte ska bli för mesigt tillrättalagt – för Golf GTI är dessutom exemplarisk i uppförandet på vägen - har VW-teknikerna lagt in ett konstgjort insugsljud som kommer från en liten resonanslåda med membran på luftröret. Och allt går ut i högtalarna. Jo, jag vet, det låter helt bisarrt, men det funkar. Basresonansen finns där hela tiden och vid 3000 varv möter det mörka råmandet de högre tonernas tighta, fyrcylindriga melodi. Och ljuv musik uppstår. Speciellt vid snabba nedväxlingar.

SvD körde över 100 mil med Golfen utan att bli trött på ljudet, som precis där runt 3000 varv påminner något om en Porsche 911 med PDK-låda. Bluddrande, men ändå tight.

Så visst är den kul, men på ett civiliserat sätt.


Rivalen Honda Civic Type R är en helt annan biltyp, en kompromisslös buse som motvilligt, som en morgonhärsken äldre man, råmar sig genom de lägre varvtalen utan att gilla det för fem öre. Men upp mot 6000 varv vaknar Hondan. Då börjar partyt och håller man sig mellan 6000 och 8000 varv är det svårt att hitta en roligare bil.

Men handen på hjärtat; hur ofta kör du så?

Den är också stötigare fast med en styrning som känns snäppet mer stabil och snabb.

Golfen är bilen att åka långt med. Men ger samtidigt en härlig körkänsla även på en kurvig väg en sommarmorgon – men aldrig utan att tappa koncepten och skämma ut sig. Dessutom lirar den kvalitetsmässigt i en högre serie. Så trots prisskillnaden på 41 0000 kronor: Segern går till Golf GTI.

Motor/växellåda

• Golf GTI

Motorn är stark men ytterst civiliserad, max vridmoment kommer vid 1 700 varv och håller i sig ända upp till 5 200 varv per minut. Alla som har råd att betala 14 000 kronor för den sexväxlade DSG-lådan (en dubbelkopplingslåda som fungerar som en automatlåda): Gör det. Den står på tå, känner av körstilen och växlar så mjukt att du knappt känner det. Du kan även växla manuellt med paddlar i ratten och det finns sportläge.

BETYG: 6 av 6


• Honda Civic TypeR

R i modellnamnet står för Racing, vilket säger det mesta om karaktären på motor och växellådan i Type R-versionen. Trots att tvålitersmotorn på 201 hästkrafter ger sitt bästa över 5 000 varv per minut är den helt anständig i lägre farter. Det går med andra ord att köra snyggt även i tät stadstrafik även om också den manuella sexväxlade växellådan gör sig bäst när motorn får gå för fullt.

BETYG: 5 av 6

Ekonomi/miljö

• Golf GTI

Bilen är 110 kilo lättare än föregångaren och efter diverse fintrimningar är den 10 procent snålare. Koldioxidutsläpp på 170 gram per kilometer är okej för klassen. Mindre okej är priset på 259900 kronor, vilket är 92000 kronor dyrare än vanlig basgolf. Det är sjukt mycket för fyra GTI-fälgar, ett turboaggregat och tartanrutig klädsel.

BETYG: 3 av 6


• Honda Civic TypeR

En bil som Civic Type R är inget för miljövänner. Vid blandad körning drar den 9,1 liter per 100 kilometer och koldioxid­utsläppet är 215 gram per kilometer. Man törs inte ens tänka på vad utsläppen hamnar på när bilen utnyttjas till sin fulla potential. Type R är en utpräglad entusiast­bil och som sådan är priset 217 900 kronor något som bara köparen kan avgöra om det är högt eller lågt.

BETYG: 2 av 6

Känsla/köregenskaper

• Golf GTI

Visst: Motorljudet gör mycket av känslan. Men den är fulladdad med körglädje i alla fall. De 210 hästkrafterna känns som fler. Chassit är ytterst stabilt, bilen har bra grepp in i kurvorna, och det drar inte i ratten när man accelererar. En brasklapp bara: På grov asfalt dundrar däcksåskan från de stora 18-tumshjulen (extrautrustning, 17 tum är standard, välj det) ordentligt.

BETYG: 5 av 6


• Honda Civic TypeR

Honda Civic Type R är en bil man med fördel färdas i mellan körningar på riktiga racerbanor. Den går att köra i vanlig trafik, men det är på kurvig, absolut slät asfalt den verkligen är rolig att köra. På normal grov asfalt, över vägskarvar och andra ojämnheter är bilen helt enkelt obekväm och bullrig. Å andra sidan är väghållningen strålande och svarar helt mot motor och växellåda.

BETYG: 3 av 6

Säkerhet

• Golf GTI

Nya Golfen fick fem stjärnor av fem möjliga i säkerhetsorganisationen Euro Ncaps krocktest. Lägg till att GTI är originalutrustad med en diffbroms kallad XDS som gör att innerhjulet fram inte spinner lös vid hårda kurvtagningar och framfarten blir helt enkelt säkrare när du kan styra lugnt genom kurvorna.

BETYG: 5 av 6

SLUTBETYG: 5 av 6


• Honda Civic TypeR

Honda Civic är synnerligen vägsäker om än spårkänslig (däcken?). Däremot måste man ställa frågan hur i hela fridens dagar någon kan konstruera en modern bil med en så usel bakåtsikt. Denne någon har lagt den breda bakspoilern tvärs över bakrutan så att sikten praktiskt taget försvunnit.

BETYG: 4 av 6

SLUTBETYG: 3 av 6