Numera kan man dock inte vara säker på saken. Nya C5 säljs även, i snikigare versioner, med vanlig mekanisk fjädring. Men då kan man ju lika gärna köpa en Peugeot.

Den provade bilen är en riktig, och ståtar alltså med en fjädringskomfort som är svårslagen för en bekvämlighetsinriktad familj. Kombiutrymmet/lastrummet är i nya generationen ordinärt, cirka en halv kubikmeter; elegansen har tagit sin tribut när C5 blev mycket snyggare och också tänks fungera som ett (budget)alternativ bland ”premiumbilar”.

Gott och väl, jag missunnar ingen att tjäna pengar, och det gör man helst på premiumbilar. Dessvärre har Citroëns ambitioner avsatt en visserligen vårdad men funktionellt hysterisk förarmiljö med fler knappar, rullar och rattar än jag gitter räkna till. Men ingen plats att ställa Colan!

Knäutrymmet i baksätet är inte mycket att hurra för i en bil som är över 4,8 meter lång. Både fram och bak sitter man dessutom lågt, till förfång för sikten utåt men givetvis bra för den inre höjden.

Den provade finversionen drevs av en kraftfull dieselmotor. Fast det gick inte att höra, ljudkomforten/isoleringen i den här kombin är förstklassig.

Citroënfolket var överlyckligt när de tog fem stjärnor i krockproven med nya C5. Fast man hade missat ett tåg, visade det sig när EuroNCAP nyligen redovisade resultaten i whiplash-testet. C5 fick usla 0,57 poäng av 4 möjliga, i dåligt sällskap med bilar som Fords lill-SUV Kuga, Hyundai i30 och Suzuki Splash.

Det blir hem och göra om. Så räkna med att det snart kommer en generation två-och-en halv i familjen C5. Idag går det inte att fuska med skyddet mot pisksnärtskador som redan dominerar skadebilden bland svenska bilister.