Motorer och lådor är BMW:s bästa gren. Turbodieseln på 177 hästkrafter är fantastisk, med vass segdragning och mustig acceleration. Den sexväxlade lådan med sina distinkta lägen har något av lastbil över sig och personligen hade jag önskat mig en automat i ett sådant här fordon.

Är du BMW-fantast spelar priset kanske ingen roll. Om inte finns skäl att fundera. En fyrhjuldriven BMW X1 Xdrive20d kostar 329 000 kronor i grundpris. Vår testbil med en del utrustning som borde vara standard (som backvarnare, 4 500 kr) går loss på 415 000. Dyrt för en bil utan märkvärdigt stora innerutrymmen och bagage.

X1 briljerar på motorvägen. 110 eller 180 spelar ingen roll, vagnen ligger som ett godståg på vägen. I stadstrafik känns X1 större: huven sticker iväg långt framåt och man är tacksam för backvarnare vid fickparkering. Förarutrymmet känns lite trångt. Och varför en så slarvig lösning som en icke inbyggd mugghållare och löst bagagerumsgolv i en så dyr bil?

Testresultat från Euro Ncap på X1 finns inte ännu och säkerhetsbetyget får anses en aning osäkert. Det större syskonet X3 fick fyra av fem i skydd av vuxna passagerare och vi gissar att X1 renderar samma betyg eller bättre. Den ännu större X5 fick full pott vid testet 2003 och något annat bör egentligen inte vara acceptabelt för en så dyr bil.

BMW anger bränsleåtgången till 0,58 liter diesel per mil. Efter våra närmare 60 mil blandad körning visade bilens egen mätare 0,7 liter milen. OK men inte mer för en diesel. Autostopp-teknik vid rödljus är bra men fyrhjulsdriften kostar på: den bakhjulsdrivna varianten sDrive20d släpper ut 14 gram mindre koldioxid per kilometer. erik.bergin@svd.se

Visst är bilen fräck till utseendet. Men en del reglage och detaljer kunde vara bättre disponerade. Varför sitter startknappen bakom torkarspaken? Varför en jättelucka till ett förvaringsutrymme som bara rymmer ett par solbrillor? Och min mormor tyckte det var svårt att ta sig ur bilen.