På tomgång märks det dova dieselknattret väl och Volkswagens dieselfyror har faktiskt mjukare gångkultur. Men motorn, som ger 260 newton­meter redan vid 1750 varv per minut, tillhör ändå de bättre personbilsdieslarna. Växellådan är på BMW-vis på gränsen till för kärv – men ändå inte. Känslan är en av de bästa i bilvärlden.

Den är dyr jämfört med många konkurrenter men då ingår å andra sidan mycket: Hög kvalitet i det allra mesta och högt andrahandvärde. Gränserna suddas ut mellan små och stora bilar när det gäller förbrukning och 0,45 liter per mil och 118 gram i koldioxidutsläpp är fantastiskt bra. Även för plånboken – du slipper vägtrafikskatt i fem år.

Allt från dörrhandtag till materialval i inredning signalerar hög kvalitet. Och så var det den svårdefinierade körkänslan: Hur nära vägen du tycker att du befinner dig, styrresponsen och samspelet mellan motor och växellåda. Även här levererar lilla 316d (som för övrigt har samma 2-liters grundmotor som 318d, 320d) väl så bra.

När 3-serien testades i Euro-Ncaps krocktest 2005 fick den maximala 5 av 5 stjärnor. Men en bakhjulsdriven bil på vinterväglag – ska det vara något? Jo, antispinn- och anti­sladdsystemen jobbar mjukt och chassit är välbalanserat. Sladdtendenser hämtas omedelbart in av de elektroniska systemen.

BMW 316d må ha få hästkrafter jämför med sina dyrare och motorstarkare syskon. Men den levererar förvånansvärt mycket körglädje. I vår lanseras även 318d som miljöbil, men den kostar 15000 kronor mer. Köp hellre denna såvida du inte vill ha en kombi – för 316d finns bara som sedanmodell.