Låt oss ta en fiktiv person och kalla henne Annika. En dag ledsnar hon. För varje morgon på väg till jobbet tvingas hon glo in i skylten vid den lokala macken på de allt högre bränslepriserna. Det är dags att slå till på liten modern dieselbil innan miljöbilspremien tas bort. Och hon har en kravlista: Den ska ha låg förbrukning, fem dörrar och vara miljöklassad.

Hon åker runt och provkör och får drivor av broschyrer med sig hem. Men hon vill ha något helt nytt och fastnar för två nykomlingar i helt olika prisklasser:

BMW lanserar i dagarna en ny liten 115 hästkrafters diesel till sin 1-serie; 116d. Och så Renault Megane som kommer i en helt ny generation med en 90-häst­krafters diesel.

Båda är nära på lika stora. De släpper till och med ut exakt lika mycket koldioxid; 118 gram per kilometer som gör att de får identisk fordonsskatt.

Hon tänker: Nationalkaraktärer är kanske inte modernt att prata om. Men visst finns de, i bilarnas värld. Titta bara på nya Megane.

Hon går runt bilen: Utseendemässigt är den extra ny. Elegant svepande form, mindre excentrisk än föregångarens kantiga svulster, kanske anonymare men definitivt mer lättsmält.

Ägare till förra upplagan som tänker byta in ser ytterligare en dramatisk förbättring, man behöver inte längre treva i ett skitigt hjulhus genom en gummiflärp för att (eventuellt) klara av att byta lampa, det görs på ett betydligt värdigare och renare vis via den öppnade motorhuven.


Annika ligger sent på kvällarna med broschyrer på nattduksbordet – och ögonen vidöppna, och funderar.

Nästa dag är det dags för BMW:n. Den känns mer tyskt korrekt, mörk i inredningen, men betydligt roligare att köra, växellådan känns tio gånger bättre och kvalitetskänslan är betydligt högre.


BMW:n är helt enkelt roligare och mer gedigen. Men samtidigt är motorn mer dieselmässigt hårdare i gången: Och så var det priset.

BMW:n kostar 234 000 kronor i grundutförande, Renaulten 164 900 kronor. Det skiljer med andra ord 69 100 kronor.

Till slut under stor vånda bestämmer hon sig: Det blir plånboken som avgör.

Motor/Växellåda

• BMW 116d

Det är i grunden samma tvålitersmotor som i de större 118d-, 120d- och till och med 123d-modellerna – fast med lägre effektuttag. Max vrid­moment kommer från 1750 varv per minut och håller i sig ända till över 4000 varv – det märks.

Bilen känns snabb och lättkörd i brukskörning. Men motorn är rå i gången, och ”dieselknackade” när den var kall. Växellådan är inget annat än klassetta.

BETYG: 4 av 6


• Renault Megane 1,5 dCi

Motorn i den här testen är en så kallad miljödito, en diesel på 90 hästar. De räcker gott, och motorn går lugnt och tyst. Maskinen är också elastisk för att vara en självtändare – mer som en bensinmotor. Växellådan är femstegad och inte märk­värdigt kvick.

BETYG: 4 av 6

Ekonomi/miljö

• BMW 116d

Den enda stora invändningen är att BMW är så dyr – men det är ju också BMW:s signum.

Vår testbil – som inte ens hade klimat­anläggning där man kunde ställa gradtal gick loss på 261 900 kronor. Men fordonsskatten blir låg och bilen kvalar in som miljöbil.

BETYG: 3 av 6


• Renault Megane 1,5 dCi

Ekonomi­plus är den låga bränsleförbrukningen (en halv liter milen i min körning), andrahandsvärde är dock inte en fransk paradgren, även om Renault får höga betyg för rostskydd.

Miljömässigt är dieselmotorn (numera självklart) utrustad med partikelfilter och kvalar in under den svenska miljöbils­definition där gränsvärdet är 120 gram koldioxid per kilometer.

BETYG: 4 av 6

Känsla/köregenskaper

• BMW 116d

Vägegenskaperna är distinkta, chassit välbalanserat och styrningen har bra skärpa. Tendenser till motorstopp finns ibland, men körkänslan ligger i absolut topp i klassen. Invändigt är det väl mörkt, men föredömligt enkel och ren instrumentering och utmärkta materialval. Trots den kompakta formen finns det gott om utrymme både fram och bak. Dock är bagageutrymmet i minsta laget.

BETYG: 5 av 6


• Renault Megane 1,5 dCi

Nya Megane går också mjukt på vägen, saknar BMW:ns skärpa i styrningen men håller spåret alldeles utmärkt i alla fall. Interiör­designen är mer allmäneuropeiskt grå med gängse inslag av aluminiumplast och tråkig plast. Plats för långa förare finns det dock, framstolarna går att skjuta ovanligt långt bakåt. För den som avstår dubbla glastak räcker också takhöjden långt.

BETYG: 4 av 6

Säkerhet

• BMW 116d

BMW lämnar inte säkerheten åt slumpen och när 1-serien testades 2004 kammade den hem fem stjärnor av fem möjliga för vuxenskydd i den europeiska säkerhetsorganisationen Euro-Ncap. Dock fick den färre poäng än nya Renault Megane.

BETYG: 5 av 6

SLUTBETYG: 4 av 6


• Renault Megane 1,5 dCi

Renault har lärt sig att säkerhets­optimera efter Euro-Ncaps testmetod och har knipit toppnotering (37 poäng av lika många möjliga och maximala fem stjärnor) i krocktesten.

BETYG: 5 av 6

SLUTBETYG: 4 av 6