Visste ni vad som var Sveriges enskilt största exportprodukt för bara tre år sedan? Volvos stora suv XC90.

Nu trängs många av de som såldes då i överfulla begagnathallar. Så iskalla att en tunga riskerar att fastna på dem.

Med bultande hjärtan vänds i stället blickar runt hela Sverige – för Volvos väl och ve är en folkhemsange­lägenhet – uppfordrande mot lillasyskonet. Ska den nykläckta XC60 lyckas få i gång Volvos försäljning, och kanske rentav rädda hela krisbolaget?

SvD Näringsliv provade XC60 i september, men sedan dess har klassen med mindre och lyxiga suvar ut­ökats. Och framför allt har ärkerivalen Audi presenterat sin Q5.


Det märkliga är att bilarna är nästan på centimetern lika långa och breda, men ändå så olika på flera viktiga punkter.

Vi går runt dem.

Audin är mer konservativt form­given medan Volvon fått betydligt mer böljande linjer som spontant känns snyggare.

Volvon känns större och har mer suv-känsla över sig eftersom den är något högre, medan den lägre Audin är mer personbilslik.

Inredningarna följer två helt olika skolor: Den stramt tyska och den ­avskalat nordiska.


Även ute på vägen är de olika. Trots svagare motor är Audin klart roligare och rappare med hårdare chassisättning och direktare styrning. Volvon tar i stället hem långfärdsronden med sin mer avslappnade chassihållning parad med dieselfemma och långsam automatlåda.

Men rolig? Njae.

Säkerhetsronden tar Volvo hem med marginal – men akilleshälen är motorn och bränsleförbrukningen – alltså miljön.

Men Volvos tekniker vet att de ligger efter och till sommaren presenterar de en kraftigt omgjord D5-motor med betydligt lägre förbrukning i XC60. Och en ny dieselfyra som gör att XC60 ska släppa ut mindre än 160 gram koldioxid per kilometer.

Då blir Volvo klassledande.


Nu drar Audin längsta strået och landar på en självklar femma, medan Volvon tar sats och med darrande muskler kravlar sig upp på en svag femma. Främst tack vare säkerheten och komforten.


BILARNA – BETYG FÖR BETYG

Audi Q5 2.0 TDI

• Motor
Visst hörs dieselknattret från den fyrcylindriga motorn – fast från Audis TDI-motor låter det mind­re än ur de flesta andra fyrcylindriga dieslar. Växellådan förmedlar en ­lagom kärv känsla och samspelet mellan motor och växel­låda är harmoniskt. Hela ­bilen känns kvickare och spänstigare än Volvon.

BETYG: 5 av 6

• Säkerhet
Även Audin är fyrhjulsdriven och fullproppad med säkerhets­utrustning med bland annat aktivt pisksnärtskydd, Men upp till Volvos standard når den inte. När den pressas på vinterväglag är den minst lika vägsäker som Volvon med neutral ­balans när den pressas – den varken kanar rakt fram eller ”kommer” med baken.

BETYG: 5 av 6

• Komfort
Lika frejdig som ett öde förortstorg, så skaldade någon om interiören på 1980-talets Audi 100. Audi är fortfarande tyskt stram och mörk, men inne i Q5 förmedlas en varm känsla som bottnar i utmärkta materialval. Den känns dock lite struttig över ojämnheter och mer vägljud går igenom – Volvon vinner komfortmässigt på långfärd.

BETYG: 5 av 6

• Ekonomi & miljö
Med ett inköpspris på 345 400 är Audin billigare – men så har den också mindre motor och något snålare utrustning. Audin är med sina 0,67 l/mil i blandad körning betydligt snålare än Volvon. Den lägre förbrukningen ger också rejält lägre fordonsskatt. Audin släpper ut 175 gram koldioxid per km – bara BMW X3 är snålare i klassen.

BETYG: 3 av 6

SLUTBETYG: 5 av 6


Volvo XC60 D5

• Motor
Volvos fem­cylindriga diesel­motor var ett under av modernitet när den kom 2001. Nu är den omsprungen av bland annat Audi. Den är ­”råmig” i gången och maximal kraft kommer senare än hos Audin. Körkänslan är mer distanserad och automatlådan tillhör de segare.

BETYG: 3 av 6

• Säkerhet
Här är ­XC60:s paradgren. Systemet ”City Safety” som hindrar krockar med framförvarande bilar upp till 15 kilometer i timmen är standard. Dessutom finns en rad ytterligare säkerhetssystem – de viktigaste samlade i ett utrustningspaket för 14 900 kronor. XC60 har ett neutralt och förutsägbart uppträdande även när den pressas.

BETYG: 6 av 6

• Komfort
Visst vågar du gasa dig in i kurvorna, uppsutten i marknadens kanske bästa förarstol. Volvon har ett väl avstämt chassi och inne i kupén är Volvokänslan påtaglig. Allt snack om skandinavisk design går faktiskt hem, speciellt den flytande mittkonsolen känns harmonisk.

BETYG: 5 av 6

• Ekonomi & miljö
Inköpspriset ligger ­något högt. Å andra sidan använder Volvo den nya XC60 som testballong genom att ge fri service upp till tre år eller 12 000 mil. Så till det mindre roliga: ­Volvon har högre bränsleförbrukning än konkurrenterna vilket ger högre koldioxidutsläpp. Men i sommar lovar Volvo att komma under 160 gram med en fyrcylindrig diesel.

BETYG: 3 av 6

SLUTBETYG: 5 av 6