Drygt 200 000 kronor för en bil som rymmer två personer plus deras bagage, om baksätet fälls ner. I baksätet får möjligen två kortvuxna plats, förutsatt att framstolarna skjuts fram ordentligt. I bagageutrymmet ryms då möjligen två smärre väskor men inget mer. Somliga renodlade sportbilar är rymligare.

Däremot har Audi A1 många av de kvalitéer man förknippar med märkesnamnet; Hög kvalitetskänsla i material, snygg formgivning, bra motor och växellåda och säkra vägegenskaper. Men A1 är inte en sportig busbil som konkurrenten Mini eller ger den känsla av avant garde som man får i Citroëns C3 och nya DS3. A1 är gediget kompetent och det är kanske inte det man söker som ung storstadsbo utan familj.

Det är möjligt att intrycket av Audis lilla varit ett annat ifall man valt att närma sig marknaden med en starkare motor och fyrhjulsdrift, det som en gång i tiden gav Audi nimbus som den bästa rallybilen i världen. Men då skulle det å andra sidan inte vara någon miljöbil som den är i dag. Annars har A1:a förutsättningarna att vara en pigg ungdomsbil. Styrning och chassi är väldigt väl anpassade till varandra så en sväng i lösgrus blir just så kul en sådan körning kan vara. Fjädringen är fast, på gränsen till hård och den korta hjulbasen gör att bilen blir studsig.

Den variant av A1 vi testat drevs av en 1,6 liters diesel på 105 hästar och en femväxlad manuell låda. Enligt fabrikens bränsledeklaration ska den dra 3,9 liter bränsle per 100 kilometer och då släppa ut endast 103 gram koldioxid per kilometer. Det visade sig stämma alldeles precis med vår egen mätning av förbrukningen under dryga 70 mil och siffran nådde vi utan svårighet. Med en väl inkörd diesel och lite mer övning är det inte omöjligt att sänka förbrukningen ytterligare.

Motorns karaktär är en smula rå och kräver en del arbete med växelspaken för att körningen ska bli ryckfri. Ska man anmärka på något så skulle det vara att den manuella växellådan inte är så precis som man blivit bortskämd med i tyska bilar. Det kan möjligen vara en justeringssak, men det exemplar vi provade påminde en hel del om gamla Saab 900 när man försökte växla snabbt.

När vi ändå är inne i kolumnen anmärkningar kan vi inte undgå att undra hur man egentligen tänkte nere i Ingolstadt då man placerade handbromsspaken UNDER armstödet mellan framstolarna. För att dra åt handbromsen måste man alltså först fälla upp armstödet. Lite konstigt är sådant i en bil som gör anspråk på att vara både kul och premium.

Slutintrycket är annars synnerligen gott. Audi har lyckats överföra mycket av det bästa från sina större modeller till lilla A1, framför allt kvalitetskänsla och vägegenskaper. Troligen kommer A1 att bli en vanlig syn i framtiden, trots ett väl tilltaget pris. Men smakar det så kostar det, brukar det heta.