Här är bilklassen som totalt slår dövörat till surret om ”down­sizing” och mest beter sig som en finnig tonåring – den växer så det knakar. Nya Opel Astra är hela 17 centimeter längre än den gamla och två tredjedels linjal – 21 centimeter – längre än Golf. Vi väljer att ställa den mot en annan i klass­toppen; formglada Mazda 3, som kom ny förra året.

Och den är ytterligare 4 centimeter längre än Opel Astra.

Opel Astra har tagit jättekliv framåt inne i kupén – på många sätt. Interiören håller hög kvalitet, även om det finns missar med hårdplast och en mittkonsol med ett 40-tal knappar som upplevs som virrig. Framstolarna är hårda och bekväma och i baksätet får även en medellång plats.


Mazda har också tagit sig invändigt, men känns spinkigare i materialval. Fem centimeter mindre smalare kupé gör också att den känns som en mindre bil.

Designfolket har kämpat hårt för att båda bilarna ska se tuffa ut. En designgimmick är att vindrutan skjutits framåt för att få ett aggressivt utseende. På Opel Astra är nederdelen på rutan nästan i höjd med framhjuls­naven. Och det gör att den tjocka vindrutestolpen – den så kallade A-stolpen – effektivt skymmer sikten för bilar och fotgängare som kommer från sidan.

På ett rent farligt sätt.

Vid Norrmalmstorg i Stockholm fick vi tvärnita flera gånger – från mycket låg hastighet – framför fotgängare som dök upp ur, som det tycktes, intet. Mazdans framstolpe är betydligt bättre placerad längre bak i bilen.

Båda känns stabila på vinterväg. Opel har en ny typ av bak­axel med en länkarm som ger bättre sidostabilitet, men även Mazda 3 är följsam och stabil. Opels motor och växellåda är bättre än i Mazdan.


Opel Astra kommer inte ner under miljöbilsgränsen 120 gram med sin 110 hästarsdiesel, vilket de gjorde med samma motor i den gamla modellen. Det är dåligt. I stället kommer en svagare version som miljöbil senare i vår.

Astran vinner egentligen tack vare mer storbilskänsla, bättre kvalitet och smidigare motor till lägre pris. Men Astrans säkerhetsplump i protokollet med felplacerad vindrutestolpe som ger dålig sikt snett framåt gör Mazdan till ett väl så bra köp.

Ekonomi/miljö

• Opel Astra 1,7 CDTI

Priset har gått upp cirka 5 000 kronor jämfört med utgående modell – det är okej. Men den gamla modellen med samma motor var snålare och miljöklassad, ­vilket denna inte är. Snålare 1,3-litersdiesel kommer först under senvåren.

BETYG: 4 av 6


• Mazda 3

Mazdafolket har skohornat sig under 120 gramsgränsen i koldioxid­utsläpp och Mazda 3 kvalar därmed in som miljölbil. Men den är väl dyr med sina 200 000 kronor.

BETYG: 4 av 6

Köregenskaper

• Opel Astra 1,7 CDTI

Saxat ur testprotokollet: ”Väldigt stabil. Ingen körmaskin. Styrningen kunde vara mer alert. Sköna stolar. Astrans interiör känns som ett ofantligt lyft jämfört med den förra generationen, men mittkonsolen är för plottrig.”

BETYG: 4 av 6


• Mazda 3

Ur testprotokollet: ”Seg växellåda. Rolig. Kvick och lättkörd. Spinkig känsla i materialval – känns väldigt japansk. Nästan lika stabil som Astran.”

BETYG: 4 av 6

Säkerhet

• Opel Astra 1,7 CDTI

Astran fick fem stjärnor av fem maximala i ­Euro-Ncaps krocktest. Ytterst balanserat uppträdande på vägen. Men den kraftiga ­sidostolpen placerad långt fram drar ner betyget. Den skymmer så mycket att den känns rent farlig.

BETYG: 3 av 6


• Mazda 3

Med fem stjärnor av fem möjliga fick Mazda 3 högsta betyg i Euro-Ncap. Antispinn och anti­sladd och elektronisk broms­assistent finns. Dessutom bland annat krockkuddar fram och på sidan samt krock­gardiner.

BETYG: 5 av 6

Helhet

• Opel Astra 1,7 CDTI

Nya Opel Astra är ett stort lyft jämfört med den utgående modellen. Den känns som en större bil än vad den är och har fått avancerad hjulupphängning. Men sidostolparna skymmer och vi väntar på miljöversionen.

BETYG: 4 av 6


• Mazda 3

En snygg liten mellanklassare som inte känns lika gedigen som Astran, men är desto ­roligare. Och snålare. Tyvärr också något dyrare.

BETYG: 4 av 6

Motor/växellåda

• Opel Astra 1,7 CDTI

Inget hårt dieselknatter här inte. Motorn är mjuk och följsam och ger bra kraft på låga varv, men är inte lika bra som i Golf. ­Växellådan framkallar inga glädjetjut, men fungerar väl.

BETYG: 4 av 6


• Mazda 3

Motorn är lite råare i gången än hos Astra och dieselbilskänslan mer närvarande. Den femväxlade manuella lådan känns stum och spinkig – men fungerar utan knot.

BETYG: 4 av 6