Etthundratusen kronor. Det finns många goda skäl att inte lägga ut mer på en ny bil; Man kanske inte har råd eller så prioriterar man annat än bilar. Men visst kan tryggheten med garantierna – och den pirrande känslan att sätta sig i en helt ny bil locka.
Vad finns det då att välja på?
Dels en handfull av riktigt små bilar, runt 3,50 meter långa, som testets Suzuki Alto, dess systerbil Nissan Pixo och några andra. Men så finns också den större Dacia Sandero. Renault köpte 1999 det sargade rumänska märket och började samma resa som Volkswagen gjorde med Skoda. Med skillnaden att Dacia alltjämt är ett rent lågbudgetmärke.
Nästa fråga är: Vågar man köpa en så billig bil?
Det är svårare att svara på. Om vi börjar med det positiva: Bilarna är riktigt roliga att köra och förmedlar en typ av direkt körkänsla som är ovanlig i dagens allt mer inkapslade bilar. Lilla Suzuki Alto är med sin högvarviga trecylindriga motor härlig att dra runt i stan med. Dacia Sandero är något mer gedigen – det är egentligen förra generationens Renault Clio som klätts om i billiga men robusta kläder – och det finns bra med plats i kupén. Men den är irriterande högljudd.
Så till det negativa: Det stavas säkerhet.
Suzuki Alto fick bara tre stjärnor i Euro Ncap, men det testet gjordes utan sidokrockkuddar och krockgardin – utrustning som nu tillsammans med antisladd är standard i Sverige. Men i Euro Ncaps test krockar man ”med sig själv” och det säger inget vad som händer om lilla Alto skulle krocka med en stor suv.
Dacia Sandero saknar som en av ytterst få nya bilar i Sverige antisladdsystem (ESP). Men inte nog med det. Den billigaste versionen för 89 900 kronor saknar även sidokrockkuddar i framsäten som skyddar huvud och rygg och bälten som sträcks åt vid en krock.
Säkerheten offras helt enkelt på det låga prisets altare.
Vilken bil är bäst då?
Dacia Sandero är på många sätt mer fullvuxen än Suzuki Alto. Rumänen är en trevlig bekantskap som fungerar i mer än stadstrafik. Men bristen på säkerhetssysten gör att den ändå drar det kortaste strået.
Motor/växellåda
• Dacia Sandero
87 hästkrafter. Är inte det pinsamt klent? Svaret är nej, de fungerar alldeles bra. Bilen känns nästan rivig och även den femväxlade lådan fungerar utmärkt. Det stora problemet är att motorn är för högljudd.
BETYG: 4 av 6
• Suzuki Alto 1,0
Man får lov att gasa på innan det händer något. Det surrar och darrar när den trecylindriga maskinen jobbar. Växellådan är lågt växlad för körning i stadstrafik och med varvet uppe hänger Alto med.
På landsväg däremot, njaää.
BETYG: 3 av 6
Ekonomi/miljö
• Dacia Sandero
Priset på 89 900 kronor är kanon. Men med ett snudd på obligatoriskt utrustningspaket hoppar det upp till 98 900 kronor.
Som etanolbil skonas miljön och man slipper fordonsskatt i fem år.
BETYG: 5 av 6
• Suzuki Alto 1,0
Lågt pris och låga bränslekostnader, enkel konstruktion och inga dyrbara finesser som kostar skjortan att laga när de går sönder gör Alto billig att äga. Koldioxidutsläppen understiger med marginal miljöbilsgränsen.
BETYG: 5 av 6
Köregenskaper
• Dacia Sandero
Helt okej. Det är kortversionen av körkänslan av Dacia Sandero. Rapp och ovanligt aktiv körkänsla. Invändigt är det tonvis med plast och billiga materialval, men det får man ta i den här prisklassen.
BETYG: 3 av 6
• Suzuki Alto 1,0
Liten, lätt och studsig. Suzuki Altos fjädring lämnar en hel del övrigt att önska, varje skarv och ojämnhet känns. Däremot är väghållningen mycket bra och känslan av att sitta i en go-cart gör körningen rent av sportig.
BETYG: 3 av 6
Säkerhet
• Dacia Sandero
Som en av ytterst få bilar på svenska marknaden saknar Sandero antisladdsystem. Det håller inte. Lägg till bottenresultatet – jo det är det – 3 stjärnor i Euro Ncap och att sidokrockkuddar i framsätet inte heller är standard.
BETYG: 1 av 6
• Suzuki Alto 1,0
Suzuki Alto är, enligt Euro Ncaps krocktester bara värd tre stjärnor och det under förutsättning att man krockar med en lika liten bil. Däremot är Alto vägsäker. Elektroniska stabilitetssystem och krockkuddar/krockgardiner finns på plats
BETYG: 3 av 6
Helhet
• Dacia Sandero
Helhetsintrycket av Dacia Sandero är en trevlig, om än något bullrig bil med godtagbara utrymmen för en spottstyver. Men att bilen i grundversion saknar antisladd- och annan viktig säkerhetsutrustning är uselt. Det fäller den.
BETYG: 2 av 6
• Suzuki Alto 1,0
Suzuki Alto är en liten stadsbil med underhållande inslag. Däremot inget för en familj med anspråk på säkerhet och utrymmen. Känslan av plast inne i kupén är bedövande.
BETYG: 3 av 6
