Att Audi A4 fått ner sina utsläpp under den magiska 120-gramsgränsen är långt ifrån något hokus pokus. Alla Audis fyrcylindriga dieslar har nu start-stoppfunktion (när bilen slutat rulla utan växel och kopplingen släpps upp stannar motorn). Dessutom använder testbilen bromsenergin vilket gör att generatorn behöver jobba mindre och chassit är sänkt två centimeter. Lättrullande däck och vanliga hederliga plåtfälgar på något högre 16-tumsdäck är standard. Dessutom finns en färddator som visar när det är dags att växla upp. Den är en riktig sanningssägare och visar hur mycket elutrustning som exempelvis klimatanläggningen drar i extraförbrukning. En nyttig läxa.

Annars är Audin en bil med hög kvalitet och rapp väghållning. Växellådan är genomgående väl högt växlad och vi drabbades ibland av tjuvstopp. Men det är också skönt att glida fram i 1 800 varv per minut i 110 kilometer i timmen.


Citroën C5 drivs också av en tvålitersdiesel via en sexväxlad låda. Men varken motorn, som ger 138 hästar, drivlinan eller resten av bilen är optimerad för lägsta förbrukning. Med samma kreativitet som tyska och, för all del, svenska biltekniker visat, skulle det säkert gå att sänka dieselförbrukningen en bra bit till under de 6 liter den drar per 10 mil.

Snart kommer en vidareutvecklad och starkare version av den tvålitersdiesel vi testat samt en nyutvecklad diesel på 240 hästar. Ingen av dessa gör bilen miljöklassad.

Nej, en Citroën C5 köper man inte för att åka snålt, snarare bekvämt. Citroëns gamla slogan, ”Den flyger inte, det bara känns så”, stämmer fortfarande. Gashydrauliken förtar dock en del av vägkänslan och gör att C5:an känns stor och tung, vilket förstärks när bilen pressas i kurvor då den blir understyrd.


Tidigare drogs Citroën med ett tvivelaktigt kvalitetsrykte. I nya C5 är kvalitetskänslan påtagligt bättre. Den mest udda detaljen är det fasta rattnavet, för övrigt en tveksam finess för oss som håller i ratten i svängarna.

Summa summarum: Bilarna är jämförbara. Citroënen tar poäng på körkänsla och komfort. Men att Audi lyckats få en stor 2-liters diesel under 120-gramgränsen och inte tar mer betalt än andra Audibilar väger ändå över till sist i en jämn kamp mellan Tyskland och Frankrike. Miljöbilen vinner.

Motor/växellåda

• Audi A4 TDI

Audis snåla 2-liters diesel­motor ger 136-häst­krafter. Och har lika högt vridmoment (kraft) som den starkare 143-hästaren. Växellådan har bekvämt hög utväxling och går på nästan tomgång i landsvägsfart.

BETYG: 5 av 6


• Citroën C5 HDI

En mycket körbar och pigg tvåliters turbo­diesel som kombinerats med en, visserligen lätthanterad men lite märkligt stegad manuell sexväxlad låda.

BETYG: 4 av 6

Ekonomi/miljö

• Audi A4 TDI

Visst är 276 500 kronor dyrt. Men sportchassi (3 100 kronor) och förarinfosystem ingår och du slipper vägtrafikskatt i fem år. 143-hästarsversionen kostar 4 500 kronor ytterligare – utan utrustningsgodiset.

BETYG: 4 av 6


• Citroën C5 HDI

Standardutrustningen räcker väldigt långt för de flesta. Kvalitetskänslan är nu hög, om det betyder bättre hållbarhet återstår att se. 0,6 liter per mil vid blandad körning – det är helt okej. ­Däremot släpper den ut 157 gram koldioxid per kilometer – vilket inte är okej.

BETYG: 4 av 6

Köregenskaper

• Audi A4 TDI

Något svag på riktigt låga varv är den, annars är ­bilen som vilken Audi med tvålitersdiesel som helst – alltså råstark och med mjuk gång. Det sänkta chassit ger en något stötig gång.

BETYG: 5 av 6


• Citroën C5 HDI

C5 är en äkta Citroën med allt vad det innebär. Den gashydrauliska fjädringen är fortfarande oöverträffat komfortabel. Till detta kan man lägga att bilen är tyst till och med en dieselmotor under huven.

BETYG: 5 av 6

Säkerhet

• Audi A4 TDI

När Audi A4 testades i Euro Ncap fick den högsta betyg – 5 stjärnor av 5. Gott om säkerhetsutrustning finns att köpa till, exempelvis körfälts­assistent, men det kostar multum.

BETYG: 5 av 6


• Citroën C5 HDI

Fem stjärnor i Euro Ncaps krocktest. C5 har säkra vägegenskaper och är utrustad med stabilitetssystem, bland annat ATC, ett slags förfinad differentialbroms som gör körning i halka mindre slingrig.

BETYG: 5 av 6

Helhet

• Audi A4 TDI

En nedtonad och förnuftigare Audi som inte är dyrare med all bränsle­sparande teknik. Som dessutom slipper trafikskatt i fem år och klassas som miljöbil. Om vi gillar? Ja.

BETYG: 5 av 6

• Citroën C5 HDI

Ratten, fjädringen, finesserna och egenheterna. Antingen älskar man storcittran eller också avskyr man den, något mitt emellan finns inte. Nya C5:an med 140-hästars diesel och är en numera ganska snål stor bil, med mycket känsla.

BETYG: 4 av 6