Miljömonster. Blunda och tänk dig hur ett sådant ser ut i bilvärlden – och läs sedan detta exempel: Den lilla mellanklassbilen Peugeot 308 med en liten 1,4-liters bensinmotor drar 0,65 liter per mil i blandad körning – och släpper ut 155 gram koldioxid per kilometer. Audis stora svepande kupé A7 väger ett halvt ton mer och har en 3-liters morrande dieselsexa under huven. Audin drar bara 0,53 liter per mil och släpper ut 135 gram koldioxid. Den har alltså rejält mindre förbrukning – och koldioxidutsläpp.

Vadan detta? Utvecklingen mot snåla dieselalternativ har helt enkelt tagit jättekliv de två senaste åren medan utvecklingen hos bensinalternativen tagit myrkliv. Bensinbilar har tappat mark stort i försäljningen. Med rätta. Ta ett annat exempel: Storsäljaren Volvo V70 diesel är miljöklassad med 120 grams koldioxidutsläpp medan lilla Volvo C30 med minsta bensinmotorn på 1,6 liter släpper ut 167 gram.

Nu har det hackats på dieselns partikelutsläpp, men om vi släpper just det och stillsamt betraktar koldioxidsiffrorna. Vad innebär det? Ska rasande miljöaktivister tåga ut mot radhusen i ytterförorterna och lufta däcken i små hudfärgade Peugeoter och efteråt skicka ljuva blickar till mannen med bakåtslickat hår och dieselsuv vid Stureplan?

Ja kanske. Fram till nu. För nu kommer mottrenden. Låt oss kalla den bensinmotorns diskreta revansch, där ”mindre” och ”smartare” är ledord. Ett par exempel: Ford Focus har fått en 1-liters trecylindrig bensinmotor och Volkswagenkoncernen lanserar snåla fyrcylindriga bensinare med avstängningsfunktion – där två cylindrar helt enkelt kopplas bort när de inte behövs.

Vad är då ett miljömonster? Svaret är nog de som inte hänger med i teknikutvecklingen.