De bilar som rullar längs svenska vägar är äldre, tyngre och oftare bensindrivna än i övriga EU-länder. När det gäller utsläpp från nya personbilar är Sverige sämst i hela EU-klassen; förra året släppte de nyregistrerade bilarna ut i genomsnitt 184 gram koldioxid per kilometer, enligt Sika, Statens institut för kommunikationsanalys.

– Det är naturligtvis inte bra. Vi måste göra mer inom fordonssektorn, både nationellt och på EU-nivå, säger Lars Lindblad (m), ordförande för partiets miljöarbetsgrupp.

Processen i EU pågår. Nästa vecka ska Europaparlamentets miljöutskott behandla de skärpta regler för att minska bilarnas koldioxidutsläpp som EU-kommissionen lagt fram. Förslaget innebär att nya personbilar i genomsnitt inte ska tillåtas att släppa ut mer än 130 gram koldioxid per kilometer år 2012.

– Den process som sker just nu kommer inte att räcka, säger Lars Lindblad.

Han vill därför ta ytterligare ett steg. Det är, enligt den moderata arbetsgruppen, ”nödvändigt” att EU inför ett krav på att bilar som säljs på den europeiska marknaden inte får ha ett högre individuellt utsläpp än 95 gram koldioxid per kilometer år 2020. Det nya utsläppsmålet är ett ”absolut gränsvärde”, inte ett genomsnitt.

– Det innebär ungefär att ingen bil får dra mer än en halv liter bensin per mil, förklarar Lars Lindblad, och konstaterar att moderaterna därmed går längre än klimatberedningen.

– Den skissade på 95 gram som genomsnitt av bilparken. Men vi tror att man från Sveriges sida behöver driva en tydligare linje, och sätta en gräns på 95 gram som ett tak.

Regeringen kan vidta en rad klimatåtgärder på nationell nivå, som de förändringar av fordonsskatten moderaterna föreslog i somras, poängterar Lars Lindblad. Men EU spelar en avgörande roll, anser han.

– För att få ordentlig kraft i omställningen, och förändra hela bilmarknaden, måste vi ha en större region än Sverige.

Vad har Sverige för möjligheter att få gehör i EU?

– Om vi bara börjar tidigt så tror jag definitivt att möjligheten finns. Under tidigare regeringsperioder har vi sjungit med änglarna, nu är det är dags att Sverige spänner bågen ytterligare och driver ett antal nya frågeställningar, säger Lars Lindblad.

Han kör själv en biobränslebil, och är övertygad om att tekniken år 2020 ska ha kommit ännu längre.

– Då borde alla bilar ha batteridrift i någon form. Vi måste sända den här signalen till bilindustrin nu, så att de har möjlighet att göra omställningen.

Bertil Moldén, vd för Bil Sweden, konstaterar att moderaternas förslag innebär ”ett mycket tufft mål”. Men han betonar att fordonsindustrin självklart vill ta sitt ansvar för en bättre miljö.

– Vi ställs inför utmaningar, och det är klart att vi antar utmaningarna. Men som vi sade till oljekommissionen under Göran Perssons ledning: vi är överens om vart vi ska, men vi vill diskutera mål och medel på vägen dit.

Han påminner om det rullar 325 000 bilar på de svenska vägarna som inte har katalysator.

– En sådan gammal bil släpper ut som 100 nya. Vill man investera lite pengar i att få bättre miljö, så skrota bort de där gamla skruttarna.

Magnus Nilsson, trafikexpert på Naturskyddsföreningen, blir mycket förvånad när SvD berättar om moderaternas krav för att minska de nya bilarnas koldioxidutsläpp.

– Jag är lite tagen på sängen. Det här är extremt radikalt, det handlar om väldigt kraftiga reduktioner.

Ett tak på 95 gram per kilometer motsvarar, ungefär, ett genomsnittsmål på 60-65 gram, enligt Magnus Nilsson. I dag ligger EU:s genomsnitt på 158 gram.

– Det är gott och väl att man har kraftfulla ambitioner, men risken är att man inte blir tagen på allvar. Vi skulle vara glada om Fredrik Reinfeldt driver det alla partier var överens om i klimatberedningen, men regeringen gör ju ingenting när det gäller det långsiktiga målet.

Lova Olsson

08-13 52 17

lova.olsson@svd.se

Fler artiklar