Alliansens förslag innebär också att den nuvarande skattebefrielsen för miljöbilar blir kvar i ytterligare fem år. Miljöminister Andreas Carlgren (C) säger till SvD.se att detaljerna kring förslaget inte är klara ännu, men att man diskuterar en gräns på högst 50 gram koldioxid per kilometer för att kunna omfattas av premien.

Trafikverkets definition ligger idag på 120 gram koldioxid per kilometer, och i praktiken innebär en gräns på 50 gram att bara elbilar och möjligen vissa biogasbilar kommer att omfattas.

– Vi vill främja det allra bästa miljöbilssegmentet. Poängen är att driva fram de allra bästa miljöbilarna, säger Andreas Carlgren.

Regeringen bedömer att 5000 sådana bilar kommer att säljas under nästa mandatperiod, vilket innebär en kostnad för skattebetalarna på 200 miljoner kronor. Carlgren tror inte att definitionen riskerar att bli för snäv, så att bilarna i fråga ändå blir för dyra trots premien.

– Köper man en elbil måste man också ta med lägre driftskostnader i beräkningen, säger Carlgren.

Miljöpartiet presenterade sin miljöbilspolitik på Dagens Nyheters debattsida idag. Partiet vill införa ett stödsystem där bonus för bilar med låga utsläpp ska betalas genom avgifter på nya bilar med höga utsläpp, enligt fransk förebild. På tisdagseftermiddagen meddelade också Socialdemokraternas Mona Sahlin och Vänsterpartiets Lars Ohly att de står bakom förslaget.

Enligt miljöpartispråkröret Peter Eriksson kommer gränsen att vara flytande, så att de allra törstigaste bilarna får störst påslag, och de som köper de bränslesnålaste får störst premie. Detaljerna i förslaget är inte klara ännu, men Peter Eriksson kan tänka sig att brytgränsen kommer att gå vid Trafikverkets definition av miljöbil.

– Men den behöver i framtiden inte ligga på 120 gram koldioxid per kilometer, som den gör nu. Vi har diskuterat att sänka gränsen till 100 gram, säger Eriksson till SvD.se