I en proposition till riksdagen öppnar regeringen för en försäljning av bolaget. Alternativen till en försäljning av hela eller delar av Green Cargo är att staten skjuter till pengar till verksamheten.

Bolaget har gått med underskott sedan avknoppningen från SJ 2001. I fjol var förlusten 88 miljoner kronor. Det var visserligen en förbättring jämfört med 2002 då förlusten var 195 miljoner kronor. Men det räcker inte.

- Green Cargo måste bli ett internationellt, modernt godstransportföretag, säger Claes Ånstrand, statssekreterare på näringsdepartementet.

Regeringen konstaterar att trots hittills genomförda åtgärder är både soliditeten och likviditeten i bolaget mycket ansträngd.

Green Cargos kunder finns främst inom nordisk basindustri där skog, stål och papper dominerar. De största exportflödena går till Tyskland, Italien, Danmark, Norge och Frankrike.

Det just de internationella transporterna som behöver stärkas, anser näringsdepartementet. Det sker bäst genom sammanslagning eller försäljning, enligt regeringen.

Mats Hollander, presschef på Green Cargo är nöjd med propositionens fokus på de internationella transporterna.

- Vi har en marknadsandel på 24 procent i Sverige. Men så fort vi passerar gränsen tappar vi och är nere på 8 procent.

Inom EU hade järnvägen en marknadsandel på 20 procent på 1970-talet, nu är den nere på 7 procent. Bil- och båttransportföretagen har haft ett internationellt perspektiv medan järnvägstransporterna varit alltför nationella.

Och köparna tycks stå på kö. ”Staten och Green Cargo är i dag uppvaktade av såväl industriella som finansiella aktörer som tillsammans med Green Cargo vill verka för skapandet av en stark aktör. . .”, skriver regeringen i propositionen. Enligt de senaste säljryktena är den tyska transportjätten Railion en intresserad köpare. Bolaget ägs av Stinnes och det ägs i sin tur av Deutsche Bahn.