SvD.se följer direkt.
För ett år sedan begärdes Saab i rekonstruktion. I juni i fjol började diskussionen kring Koenigsegg som ny ägare och Riksgälden började titta på affären. I oktober ansöktes om ett lån i Europeiska Investeringsbanken, något som Saab beviljades med Koenigsegg som köpare.
Den 18 januari kom GM överens med holländska Spyker om en affär.
– Vi sa då att det är viktigt att lånet prövas utifrån Spyker, säger Maud Olofsson om de fyra miljarder kronorna som lånet gäller.
Riksgälden fick uppdraget att titta på den nya affären med Spyker som köpare. Kommissionen och EIB skulle säga sitt.
– Så här långt har Riksgälden förhandlat fram ett avtal om lånegarantier med EIB och kommissionen har gett sitt godkännande, säger Maud Olofsson.
Kommissionens ok betyder att EIB-lånet och statens garantier inte strider mot reglerna om statsstöd.
Maud Olofsson säger också att kommissionen gett regeringen mycket beröm för agerandet i EIB-lånsfrågan och Saabaffären ur statsstödshänseende. Detta kan i sin tur bli vägledande för andra länder, enligt Olofsson.
– Riksgälden har sagt att affärsplanen är rimlig och det finns säkerheter för garantin. Det finns risker, men de är acceptabla, säger Maud Olofsson. Hon fortsätter:
– Min bedömning är att EIB kommer att säga ja till ett lån. Det innebär att vi ser slutet på en lång lång resa. Men det börjar en ny resa för alla anställda, företagsledningen och för dem som ska se till att bolaget kommer på fötter.
– Jag är glad och nöjd över att ha tagit det till där det är i dag, säger Olofsson.
Affärsplanen och huruvida den är rimlig, är en av de delar Riksgälden tittat på i affären, berättar Bo Lundgren.
– Vi finner att det är en rimlig affärsplan och förhoppningsvis lyckosam.
Det andra Riksgälden tittat på är den garanti som innebär att staten får ta stöten om inte företaget klarar åtagandena. Tillgångarna har värderats - som fastigheter, verktyg, utrustning och framtida reservdelsförsäljning även om biltillverkningen skulle försvinna, är några delar.
– Vi finner att säkerheterna är fullgoda, säger Bo Lundgren.
Det tredje området var att se att det inte kan hända något med företaget som Riksgälden inte har kontroll över.
– Även där finns det en acceptabel risk, säger Bo Lundgren.
Maud Olofsson fortsätter:
– Nu har den pusselbit som vi saknat kommit på plats. Nu gäller det bara att producera och sälja bilar. Och det hoppas vi att man lyckas med.
Fråga: Vet ni vilka finansiärerna är fullt ut?
– Vi vet, liksom EIB, vilka som är ägare och som finansierar, säger Bo Lundgren. Men var man tar sina lån är ingenting som vi kan avslöja.
Enligt Maud Olofsson var det GM och inte regeringen som inte ville ha de ryska oligarker som finansiärer som tidigare sades stå bakom Spyker.
– Det är viktigt att komma på att det är en projektfinansiering. Vi är med och finansierar att vi kan få en grönare fordonsflotta. Vi kan kontrollera att de gör det de har lovat. Sedan är det upp till GM och Spyker att göra upp i affärene, säger Maud Olofsson.
Fråga: ingen har tidigare lyckats göra Saab lönsamt, vad är det i den här affärsplanen som ska göra det?
– Vi lämnar inga garantier för affärsplanen. Det vi har konstaterat är att den är rimlig, den kan lyckas. Men det är inte säkert den lyckas. Men då har vi fullgoda säkerheter, säger Bo Lundgren.
Av säkerheterna ligger huvuddelen på framtida försäljning av reservdelar, enligt Bo Lundgren.
– Det handlar också om att säkra jobben, fyller Maud Olofsson i. Vi har försökt göra det vi kan, fortsätter hon.
Fråga: har ni några begränsningar mot att nya ägare kommer in?
– Vi har regler som ger oss insyn och har en stabil ägarkrets, säger Bo Lundgren och vill inte kommentera frågan ytterligare.
