–Vi har fått signaler om att kunder ser sig om efter alternativa leverantörer. Det är mycket oroande, säger Stig Wiklund, vice vd på Stora Enso Logistics och ordförande i Näringslivets transportråd.
Som en av Europas största transportköpare är den svensk-finska skogsjätten Stora Enso ett av de bolag som drabbades hårdast av förra årets tågkaos. Bolaget köper transporttjänster för cirka 1 miljard euro, närmare 9,3 miljarder kronor varje år.
Men vad den exakta kostnaden för den gångna vintern hamnade på kan bolaget inte säga. Företaget medger man dock att man under vissa perioder tvingades stänga produktionen helt i ett flertal fabriker. Anledningen var att lagren blev överfulla då färdiga produkter inte kunde transporteras iväg till kunderna. Men det stora bekymret är ändå slaget mot en av svensk industris paradgrenar: Punktligheten.
–Den största faran är att kunder ute i Europa tappar förtroendet för att svensk industri kan hålla sina leveransvillkor på vintern, säger Stig Wiklund.
Enligt Wiklund är det därför viktigt att det inte blir en vinter till med samma problem. Han anser dock att Trafikverket har insett allvaret i situationen när det gäller planeringen. Men han är osäker på om det kommer att hjälpa i praktiken.
Enligt Wiklund beror hans pessimism på att det svenska järnvägssystemet enligt hans mening har misskötts under lång tid när det gäller underhåll av spår, avisningsanläggningar och tåg.
–Det krävs mer än en sommar för att skaka fram nya resurser, säger Stig Wiklund.
Banverkets direkta utgifter på underhåll minskades med 13 procent mellan åren 2003 och 2008. Samtidigt ökade trafikvolymen mätt i antal körda tågkilometer med 9 procent under samma period. Under 2009 ökade dock utgifterna på direkt underhåll med cirka 5 procent till drygt 2,6 miljarder kronor.
