Jämfört med samma månad 2008 mer än halverades koncernens lastbilsleveranser. Under januari ifjol rullade 20856 nya bilar ut genom koncernens fabriker. I år var takten nere i 10232, en minskning med 51 procent.
Att krisen är global visar Volvos leveranser av lastbilar i Asien, som sjönk med 40 procent. I Sydamerika minskade leveranserna med 35 procent, och Europa var leveranserna 54 procent lägre än under januari 2008.
Volvo har tillsammans med Scania, MAN och övriga lastbilstillverkare övergått från att redovisa orderingång till att ge siffror på sina faktiska leveranser. Det innebär att siffran är en kombination av nytillverkade bilar och bilar som hämtas från det lager av färdiga bilar som byggts upp under krisens första skede, innan man hunnit reagera för tvärstoppet i marknaden och justera ner produktionstakten.
Symptomatiskt stod östra Europa för den största minskningen, 78 procent. Det var före krisen den region som både Volvo och Scania under senare år framhållit som den mest löftesrika och snabbast växande av sina marknader. Fördelen med tillväxten i Östeuropa var att den byggde på enorma infrastruktursatsningar, i nya vägar, broar och bostäder, som dessutom påstods vara fullt finansierade i tio år framåt. Alla de stora lastbilstillverkarna har tagit fasta på expansionen och byggt sammansättningsfabriker, service- och återförsäljarnät för stötta försäljningen. Så sent som i januari invigde Volvo för övrigt en helt ny sammansättningsfabrik belägen i Kaluga i Ryssland.
Även om de europeiska leveranssiffrorna är nog så nedslående, så är siffran för Volvos leveranser till de nordamerikanska marknaderna kanske ännu mer alarmerande. Under januari minskade lastbilsleveranserna i Nordamerika med 67 procent till 1172 bilar, jämfört med samma månad ifjol. Det ska då noteras att en nordamerikanska marknaden redan för ett år sedan var i stark nedgång. Volvo hade i sin rapport för det andra kvartalet ifjol förhoppningen att det skulle komma en snabb återhämtning under det sista kvartalet eftersom man såg ett stort behov av ersättning av bilar i den allt äldre bilparken.
Det fortsatta raset i Nordamerika har två förklaringar. Dels går byggindustrin på tomvarv, dels lider hela samhället av en akut kreditinfarkt. Varken byggbranschen eller åkarna får krediter till sina investeringar. Förhoppningen står nu till att kreditsituationen löses upp av de stora statliga kapitalinjektionerna. Fungerar det som tänkt kommer även lastbilsförsäljningen igång någon gång under nästa år.
Scanias gamla strategiska beslut att avstå från USA-marknaden har visserligen gjort att man sluppit vara med om genomklappningen samtidigt som det innebär att Scania är synnerligen beroende av Europa, där situationen nu är minst lika instabil som i USA. De akuta finansiella problemen i Baltikum kan sprida sig till de övriga nya EU-länderna och Österrike. För de svenska lastbilstillverkarna innebär då risk att en återhämtning där kommer att dröja ännu längre än i övriga Europa och USA.
