–Vi ser den här affären som en affär mellan tre parter; General Motors, Koenigsegg Group och svenska staten. Vi har försökt hitta finansiering till omkring 30 procent av det totala kapitalbehovet, vilket motsvarar omkring 3 miljarder kronor. Men eftersom bankväsendet inte fungerar normalt idag är det rimligt att vi kan få ett bridgelån till dess vi kan lösa kapitalbehovet på annat sätt, säger Christian von Koenigsegg till SvD Näringsliv.
Han menar att konsortiet Koenigsegg Group och Saab Automobile är skuldfritt och har stora tillgångar, som med råge skulle räcka som säkerhet för både ett statligt överbryggningslån och EIB-lånet.
Regeringens chefsförhandlare, statssekreterare Jöran Hägglund, är dock tydlig i sitt budskap till Koenigsegg Group.
–De har under processen velat få en beskrivning av vilka instrument vi har och då har vi varit tydliga med att lånegarantierna är det enda vi har, säger han och slår fast att det inte är aktuellt med några ytterligare lån. Koenigsegg behöver betydande privatkapital för att klara av att finansiera hela affären.
Christian von Koenigsegg hävdar att man i andra europeiska länder sträckt sig betydligt längre för att stötta sina inhemska bilföretag än vad den svenska staten gör och att det överbryggningslån han nu begär inte handlar om något annat än ett normalt lån med normala villkor mot goda säkerheter.
Jöran Hägglund säger sig utgå från att Saab, som nu är beredda att gå ur rekonstruktionen, har finansiering åtminstone ett tag till. Enligt Christian von Koenigsegg har Saab, genom att minska kostnader och effektivisera processer, tillräckligt med rörelsekapital kvar för att täcka kostnaderna en bit in i det fjärde kvartalet då affären ska vara helt genomförd.
Hur Koenigsegg ska skrapa ihop den betydande summa kapital som saknas får de själva redovisa, säger Jöran Hägglund. Han kan inte ens säga om regeringen är villig att garantera lånet hos Europeiska Investeringsbanken (EIB) på uppemot 4,5 miljarder kronor som biltillverkaren behöver.
–Först ska EIB göra en prövning av hur stort lån Koenigsegg kan få, sedan pågår prövning kring säkerhet och annat.
Christian von Koenigsegg menar dock att säkerheterna är mer än tillräckliga för de lån man vill ha.
–General Motors har noga gått igenom hela vår finansiella struktur och våra affärsplaner och är villiga att ställa upp med en del av finansieringen, vilket bör vara en signal om kvaliteten i projektet, säger Christian von Koenigsegg.
Jöran Hägglund, hur viktig är affärsplanen som Koenigsegg presenterat för säkerheterna?
–Affärsplanen kan se ut hur den vill, vad vi har varit tydliga med är att de svenska skattebetalarna inte ska betala affärsplanen. Det är EIB som ska låna ut pengar, inte vi, säger Jöran Hägglund.
Enligt den affärsplan som Koenigsegg Group tänker bygga sin finansiering kring kommer Saab att sälja minst 100000 bilar per år. Men där framgår också att den nuvarande låga försäljningsnivån beräknas bestå ytterligare en tid.
GM och Koenigsegg bekräftade igår i ett pressmeddelande att ett avtal är undertecknat och att affären ska slutföras innan årets slut. Men även av meddelandet framgår det att ingenting än är hundraprocentigt klart, däribland om GM kvarstår som ägare i Saab Automobile. Christian von Koenigsegg menar dock att GM och Saab har ett ömsesidigt beroende av varandra i form av bland annat teknisk utveckling och att det beroendet kommer att ta flera år att lösa upp.
Fotnot: GM har uppgivit att man tar sin hand från det svenska bolaget senast vid årsskiftet. Enligt ett beslut i Vänersborgs tingsrätt ska rekonstruktionen vara slutförd på torsdag.
