Kina har redan 175 flygplatser men ska under de kommande fem åren bygga ytterligare 45. Flygplatserna behövs för att möta det snabbt ökade resandet hos den kinesiska medelklassen samtidigt som de är ett sätt att förbättra läget för många ensligt belägna städer.
Satsningen är möjligen lite förvånande med tanke på att större delen av de nuvarande flygplatserna går med förlust. Enligt internationella medieuppgifter uppger Li Jiaxiang, chef för den kinesiska luftfartsmyndigheten, att 130 av flygplatserna går back.
Li Jiaxiang ska också ha sagt att regeringen under den kommande femårsperioden tänker investera omkring 1400 miljarder kronor i flygindustrin. Däremot uppgav han inte hur stor del av den enorma summan som kommer att gå just till flygplatser.
Kina satsar också mycket på att bygga upp en flygplansindustri som kan konkurrera med de två stora västerländska tillverkarna, europeiska Airbus och amerikanska Boeing.
Airbus och Boeing dominerar för tillfället helt när det gäller större plan men kineserna är på god väg och väntas efterhand expandera allt längre in på de västerländska tillverkarnas område.
I det fallet har kinesiska tillverkare som Comac god hjälp av att den inhemska flygmarknaden växer så snabbt. Resandet väntas öka med 15 procent i år och om fem år räknar Li Jiaxiang med att de kinesiska flygbolagen har 5000 plan, dubbelt så många som idag.
Då har sannolikt även små plan räknats med. Räknar man på plan med plats för över 100 passagerare har Kina idag cirka 1400 plan.
De stora kinesiska satsningarna på flyg bidrar också till oron för att landet håller på att överinvestera. Kina genomför till exempel samtidigt en omfattande och mycket snabb utbyggnad av höghastighetståg. De nya tågbanorna är dyra i sig och de konkurrerar dessutom till stor del med flyget.
