I måndags slog ett superjumboplan från Air France in i ett betydligt mindre jetplan från Comair, ett dotterbolag till Delta Airlines, på John F. Kennedyflygplatsen i New York. Superjumboplanet var av modellen A380, den nya typ av riktigt stora plan med två våningar som tillverkas av europeiska Airbus.

Totalt var 586 passagerare och besättningsmedlemmar inblandade i olyckan som slutade väl. Ingen skadades när ena vingen från superjumbon slog in i det mindre planet och fick det att snurra runt.

Olyckan inträffade när det var mörkt och regnigt. Det spekuleras i att reflexerna från alla lysen i de regnvåta banorna kan ha gjort det svårt för piloterna att se tillräckligt bra.

Superjumboplanet har tidigare varit med om en allvarlig händelse när en A380 från australiska Qantas tvingades nödlanda i Singapore efter att ena motorn gått sönder och slagit hål i delar av planet. Men det finns ingen oro för att de här stora planen ska vara mer osäkra i luften.

Nu är det i stället hanteringen på marken som fått de ansvariga på flygplatserna att börja fundera. Planen är väldigt stora, flygplatserna är hårt belastade och personalen på marken har ännu inte hunnit få rutin på att hantera dem. Vid sidan av Airbus A380 räknas även Boeings nya variant av jumbojeten, Boeing 747-8 in i den här kategorin riktigt stora plan.

– Det är storleken på de här planen och trängseln på flygplatserna som är problemet. Det är en allvarlig fråga för de flygplatser som hanterar de här planen. Det (den här typen av händelser) kommer att inträffa mer och mer, säger flygkonsulten Allan Tamm till nyhetsbyrån AP.

Han påpekar också att en hel del av de flygplatser som sökt tillstånd att hantera de nya stora planen, men som ännu inte fått det, kan ha svårt att klara uppgiften. Problemet ligger framför allt i hur de ska få plats att svänga planen på marken.

Flygplatserna byggdes i en tid när flygplanen var betydligt mindre än i dag. Det gäller även John F. Kennedyflygplatsen som har sina rötter i sent 1940-tal.