Lånet ska användas för forskning och utveckling inom miljö och säkerhet. Men Saab-affären är trots det långt ifrån klar. Det medger Halldora von Koenigsegg, administrativ chef på Koenigsegg Group.
– Det här förändrar inte dagsläget så mycket. Det är ett delmål som är uppnått. Det är ett positivt steg i rätt riktning.
Hon påminner om att det fortfarande är många processer som löper och att det är flera steg kvar till ett avslut i affären.
Även statsekreterare Jöran Hägglund, regeringens chefsförhandlare i Saab-affären, är noga med att påpeka att det väntade EIB-lånet inte betyder att affären är klar.
– Det är klart att det är ett steg närmare, men fortfarande återstår både EU-kommissionens prövning liksom förhandlingen med staten för villkoren om garantierna, säger han.
Regeringens garantier är en förutsättning för lånen.
– Det måste finnas säkerheter som vi bedömer är tillräckliga liksom en del andra del mer mjuka värden som förhållandet mellan staten och bolaget. Men förhandlingarna pågår för fullt parallellt.
– Det här känns oerhört positivt, en väldigt viktig pusselbit har fallit på plats, säger Anna Petre, chef för samhällskontakter på Saab, till TT.
Rösten bubblar av glädje, men hon är återhållsam i sina kommentarer. Saabfolket är luttrat.
– Vi har blivit av med en tung sten. Ryggsäcken är lite lättare, men vi vet att det inte är klart ännu, fortsätter hon.
Nu återstår väntan på regeringens besked om statliga garantier och EU-kommissionens godkännande.
– Det är processer som vi inte kan påverka och även om vi tror på en positiv utgång så vågar vi inte säga något om tidsramen, säger hon.
Sedan den 20 februari, när Saab gick in i rekonstruktion som avslutades ett halvår senare, har bolaget levt på ett lån från General Motors på 150 miljoner dollar, cirka en miljard kronor. De första tre månaderna brändes nästan en tredjedel av lånet. Har pengarna fortsatt att gå åt i samma takt är kassan tom i mitten av november.
Anna Petre duckar på frågan hur länge pengarna räcker.
– Vi är bra på att spara pengar. Vi har byggt upp en marginal och har en flexibilitet.
Hon hoppas att alla processer som Saab är beroende av kan falla på plats så snabbt som möjligt.
– Vi står i startblocken och vill komma i gång med det nya Saab tillsammans med Koenigsegg.
Hur ska ni lyckas vända försäljningen som har rasat enormt det senaste året?
– Det är en resa som vi måste göra när allt det här är klart. Det gäller att vinna tillbaka kundernas förtroende och det tror jag stenhårt på att vi kan göra med de nya modellerna, säger Anna Petre.
Nästa år kommer en ny 9-5 och en liten stadsjeep, 9-4 X, som ska byggas i Mexiko. Senare under året väntas även 9-5 som kombi. Förutom 9-4 X ska alla bilar tillverkas i Trollhättan.
Bilanalytikern Matts Carlsson säger att beskedet från Europeiska investeringsbankens (EIB) styrelse innebär att ett av de sista formella hindren för att företaget ska kunna gå framåt är undanröjt.
– Med högsta sannolikhet har vi ett företag som kommer att överleva och som kommer att fortsätta sina verksamhet med nya ägare och med ett nytt produktprogram. Det är väldigt spännande, säger han.
Carlsson pekar också på att EIB har bedömt att affärsplanen ska hålla.
– Och då är man ju en i raden utav många förhållandevis oberoende analytiker som har gjort samma bedömning.
Nu gäller det att bryta den negativa trenden och få i gång försäljningen av Saab-bilar igen.
– Med tanke på det som hänt under 2009 har Saab tagit oerhört mycket stryk. Man har förlorat betydligt mer marknadsandelar än vad respektive konkurrenter har gjort.
Matts Carlsson säger att det finns flera aspekter som talar för att det kan gå bra för Saab.
– Nu har man faktiskt ett företag som kommer att samla sig kring delvis nya produkter.
Och det är en fördel när konjunkturen svänger, anser Carlsson
Han tar även upp den psykologiska effekten, att ett företag som varit uträknat visar att det kan överleva.
– Man ser att en uträknad ändå reser sig.
Men det finns även hot mot Saabs framtid.
– Vi har ett oprövat ledargäng i form utav Koenigsegg-gruppen, de ska nu integreras och synkroniseras mot ett traditionellt industriföretag. Där kan det uppstå ganska många komplikationer på vägen.
