1. Hur ser den genomsnittliga etanobilsägaren ut? Marcus Johansson.

Svar: Volvo Personvagnar har bäst statistik. Den visar att etanolbilsköparna har lägre medelålder jämfört med bensinbilsköparna (46 år jämfört med 51), att 60 procent har universitetsutbildning och att de tjänar betydligt mer än bensinbilsköparna - etanolhushållens sammanlagda inkomst är 706 538 kronor jämfört med 546 290 kronor. Nära 4 av 10 lever i parförhållande och har barn och det typiska hushållet består i snitt av 2,7 personer, vilket är något mer än för bensinhushåll. Hela 60 procent har universitetsutbildning.

Hos Saab är över 7 av 10 tjänstebilsförare, medelåldern är lägre än för fossilköparna, 38 år, och cirka 80 procent är män - vilket är ungefär samma siffror som för Volvo.

Hos Ford har införandet av flexifuelbilar gjort att medelåldern sjunkit betänkligt o ch inkomsten är högre än förut.

Källa: Respektive bilttillverare/importör.

2. Familjen Filip och Sofia Björnstjerna undrar hur det är med bränsleförbrukningen. Deras lilla Mazda är en snål dieselbil men inte en miljöbil. Men hur mycket drar en etanolbil?

De senaste 14 testade etanolbilarna i biltidningen Auto Motor Sport drog 41,65 procent mer än motsvarande bensinmodells så kallade ECE-norm. Å andra sidan drar även bensinbilar mer – 17 procent enligt en sammanställning från samma tidning.

Källa: www.automotorsport.se och Alrik Söderlind, chefredaktör.

3. Etanol drar mer. Varför kan inte bränsletankarna göras större?

Thorbjörn Andersson

Svar: Ju fler bilar med samma komponenter desto effektivare blir det att producera. Skulle större tankar för etanolbilar göras blir bilarna dyrare för kund, enligt Maria ­Bohlin, presschef Volvo PV.

4. Hur ser ­etanolens prisutveckling ut? Nu är priset lågt, men hur blir det ­sedan?

Flera läsare

Svar: Högre pris är att vänta. Men det är omöjligt att säga när eller hur mycket, enligt Ulf Svahn, vd vid Svenska Petroleuminstitutet.

Priset borde ha varit högre ­redan nu, eftersom efterfrågan har ökat, men troligen är tillgången fortfarande tillräcklig. Många fler länder kommer att börja låginblanda etanol i bensinen, inte minst på grund av EU-kravet att 10 procent av drivmedlen ska vara förnybara till år 2020.

Enligt Anders Fredriksson, vice vd på Sekab, har bensinbolagen redan köpt den etanol som ska säljas som E85 fram till årsskiftet, vilket borde tala för att priserna håller sig.

5. Flera läsare, bland andra Anders Aspenberg i Göteborg och Anders Lindh i Södertälje, undrar om metanol inte har bättre klimategenskaper än etanol.

Svar: Man får ut mer energi ur träråvaran när man förgasar den till metanol än vid tillverkning av andra generationens etanol. ­Metanol släpper därmed ut mind­re koldioxid. Men om andra generationens etanol tillverkas tillsammans med el och kraftvärme sänks koldioxidutsläppen nästan till metanolens nivå.

Bilmotorn når en större verkningsgrad med metanol som dessutom kan tillverkas av bildäck eller sopor. Därmed blir man inte beroende av markyta.

Nackdelar är att den är aggressiv och kan vara farlig för huden. Energiinnehållet är bara hälften mot bensin – man kommer bara hälften så långt på en liter. Och att det ännu inte finns någon som tillverkar bränslet i större skala.

Källa: Sten Karlsson, lektor i fysisk ­resursteori vid Chalmers, och ­Concawe-studien.

6. Hur lätt är det att ställa om en etanolbil till att kunna använda ­metanol?

Erik Kall

Svar: Metanol är mer aggressiv än etanol. Det gör att man måste bygga om bilens bränslesystem, bränsletank, bränslepump, bränslenivågivare med mera. Även insprutningsventiler och insprutningssystemet måste förstärkas.

På en E85-bil är detta till viss del redan gjort. Då kostar det cirka 10 000 kronor. På en bensinbil där allt måste göras från början är merkostnaden cirka 30 000.

Källa: Kjell A C Bergström, vd GM Powertrain.

7. Finns ­något samband mellan regnskogsskövlingar och sockerrörsodlingar?

Bo Björkman

Svar: Merparten av sockerrören odlas i södra delen av Brasilien, det vill säga inte i regnskogen. ­Däremot är det ett problem att när majsen expanderar i USA för etanolproduktion, leder det till att sojaodlingar flyttar från USA till Brasilien. Det leder i sin tur att fattiga bönder och boskapsuppfödare trängs in i regnskogsmarker, som då riskerar att skövlas, förklarar Christian Azar, professor i fysisk resursteori vid Chalmers.

8. När regnskog avverkas lär, enligt forskare, lika mycket eller mer koldioxid frigöras som man vinner vid användningen av etanol. Skövlas stora områden av Brasiliens regnskogar för att skapa odlingar för sockerrör och hur påverkar det miljön?

Royne Hallström, 63, företagare, Solna.

Svar: Expansionen av sockerrörsodlingar i Brasilien kommer med stor sannolikhet att ske i närheten av där den odlas i dag - som är i södra delen av Brasilien där den naturliga savannen, Cerradon, finns. Det innebär att riskerna är små att sockerrörsetanolen hotar regnskogen som finns i Brasiliens norra del.

Cerradon har en rik artrikedom som då hotas, men också mindre kol i marken (som frigörs och blir koldioxid vid uppodling) än regnskogen. Med de stora skördarna av sockerrör innebär det att det går relativt snabbt att kompensera de initiala utsläppen av kol med skördarna som omvandlas till etanol.

Däremot finns, enligt EU:s gemensamma forskningscenter, JRC, indirekta effekter på regnskogen när produktionen av majsetanol i USA ökar. Då flyttar, i viss mån, produktion av sojabönor från USA till Brasilien, där boskapsbönder i vissa fall trängs undan och till regnskog som huggs upp för att få bete. Exakt hur stor denna effekt är inte klarlagd.

Källa: Vincent Mahieu, forskare vid EU:s gemensamma forskningscenter, JRC ISPRA, Institute for Environment an Sustainability samt rapporten ”Biofuels in the European Context: Facts and Uncertanties” JRC, (mars 2008)

9. Jag har läst att sockerpriserna sjunkit kraftigt i år, ned mot 20 procent, på världsmarknaden. Om det stämmer så finns det ju mycket liten koppling mellan sockerrörsetanol och höjda matpriser. Stämmer det?

Kristina Birath

Svar: Brasilien har hittills kunnat öka sin produktion av sockerrör till etanol – utan att det påverkat deras export av socker för vår konsumtion. Och utan att det påverkat priserna på socker i världen. Det finns helt enkelt – även i dag - nog med socker för att öka etanolproduktionen. Sockermarknaden i Europa och USA är reglerad genom tullar och regleringar, vilket ger ett pris. Det socker som blir över därifrån säljs sedan till ”världsmarknadspris” som är ett annat pris.

Källa: Stefan de Vylder, nationalekonom och konsult.

10. E85-bilarna drar cirka 30 procent mer bränsle och är dåliga på kallstarter. Går etanoldriften att optimera mer?

Bo Wiklund, 64, pensionär.

Svar: Ja, bensin innehåller cirka 45 procent mer energi – och E85 ger cirka 30 till 40 procent högre förbrukning med dagens motorer. Men nu jobbar bland annat Saab och det bolag som gör motorerna, GM Powertrain, med att ta fram nästa generations snålare E85-motorer som är optimerade för etanol från början.

En motor optimerad för E85 kan göras mer effektiv eftersom etanolen har högre oktantal. Det innebär att den tål högre belastningar innan den börjar knacka och det går att ha ett högre kompressionsförhållande. Förbränningen startar då vid lägre temperatur. Motorerna kan göras mindre med hög effekt.

Men allt det här sparar ändå inte så mycket förbrukning – som väntas reduceras med cirka 15 procent. Men körs den E85-optimerade bilen på bensin drar den bilen bensin än i dag.

11. Vad är bäst, fortsätta med bensin/diesel eller köra etanol?

Mattias Waldau, 46, programmerare.

Svar: Naturvårdsverket har räknat fram att den totala klimatpåverkan vid körning av E85-bil (Flexifuelbil) i Sverige minskar med 57 procent jämfört med en bensinbil. De har utgått från att Brasilienetanol ger utsläpp på 0,2 kg koldioxid per liter bränsle (2,77 kg för ren bensin och 2,65 kg med låginblandning) Andel etanol i E85 är 81 procent, E85 tankas 90 procent av gångerna och E85 ger 35 procent högre förbrukning.

Dieselbilar drar ofta bara drar hälften jämfört med en E85-bil. Docent Pål Börjesson vid miljö- och energisystem vid Lunds universitet har räknat på total klimatpåverkan för dieselbilen Volvo V70 2,4D, som drar 0,65 liter per mil - och jämfört med flexifuelbilen, V70 2,5FT som drar cirka 1,3 liter E85 per mil.

Han kom fram till att E85-bilen i vardagslag ändå släpper ut 50 procent mindre växthusgaser inklusive tillverkning. Han har utgått ifrån att diesel ger utsläpp på 2,7 kg koldioxid per liter, etanol 0,34 och E85 0,67 kg/liter.

Källa: Naturvårdsverket: ”Index över nya bilars klimatpåverkan 2007” (april 2008) och Pål Börjesson.

12. När man jäser socker till etanol bildas för varje kilo också ett kilo koldioxid. När mäsken destilleras värms den upp med avfall från sockerrören, även då bildas koldioxid. Varför räknas aldrig dessa koldioxidmängder med? Kan kretsloppet ta emot hur mycket som helst, bara det är biologiskt material?

Lars Björklund, Skellefteå

Svar: När biologiskt material används är det i princip rundgång på koldioxid. Men lika mycket växtmaterial måste växa upp som det som har använts. Det finns också en tidsfaktor. Om det tar lång tid innan motsvarande mängd koldioxid fångas in av de nya växterna kan resultatet bli ett tillskott av koldioxid i atmosfären från biologiskt material.

Gödsling av odlingar för biobränslen kan också orsaka ett tillskott av kväveoxider som även är en växthusgas. Med felaktiga brukningsmetoder kan biobränslenas koldioxidutsläpp till och med blir högre än dem för olja.

(Erland Källén, professor i meteorologi, Stockholms Universitet.)

13. Har etanolarbetarna i Brasilien ett arbetsmiljömässigt sämre jobb än t ex motsvarande plantagearbetare eller oljefältsarbetare?

Mats Carlsson

Svar: Få personer har den överblick som krävs för att besvara frågan. Human Rights Watch gör exempelvis inga jämförelser mellan olika sektorer.

Amnesty pekar på våld och konflikter mellan markägare och jordlösa i Brasilien. Problemen finns kring stora eucalyptusplantager, olaglig skogsavverkning och gruvverksamhet samt även vid dammbyggen. Lantarbetare sliter under slavlika förhållanden vid sockerrörsodlingar i bl a Sao Paolo och vid en etanolfabrik i Mato Grosso, men även vid avverkningsarbete i skogen och vid köttproduktion.

(Lantarbetarinternationalen i Génève, Amnestys årsrapport 2008, Human Rights Watch)

14. Är tillverkning och distribution av etanol subventionerad och/eller befriad från skatter/avgifter jämfört med andra drivmedel?

Bengt Andersson, Falun

Svar: Den etanol som tillverkas av vete i Norrköping har inte fått några subventioner eller investeringsstöd. Anläggningen i Örnsköldsvik är ännu så länge en forskningsanläggning, där etanol från trädråvara ska användas. Den har fått statligt forskningsstöd.

Etanolen, E85, är befriad från energi- och koldioxidskatter, medan 5,26 kr/l läggs på bensinen, och 4,16 kr/l på diesel. De 15 procenten bensin i varje liter E85 är däremot inte skattebefriade.

Huvuddelen av etanolen som importeras går till fem procents inblandning i 95-oktaniga bensinen. Den är belagd med tullavgift. För bensin och diesel betalas ingen tull.

På etanol till E 85 (och E 95 till buss) betalas låg eller ingen tull.

(Erik Herland, LRF)