Efter en kort provkörning med den nya bilen kan man konstatera att Saab har utvecklat en mycket bra bil, som står sig väl mot övriga i prestigebilsegmentet.
Saab har sagt det förr; Nu ska BMW, Audi och Volvo få sig en match utan att det hände. Saab räckte inte riktigt till vare när det gällde kvalitet eller modellvarianter.
Nu är det annorlunda. Nya Saab 9-5 håller åtminstone samma kvalitet och finish som sina storsäljande konkurrenter, men till det har man lagt en körglädje och spänst som inte står någon efter, trots att det är en stor bil, större än någon Saab tidigare tillverkat och därmed ger sig in i en marknad där man förut inte funnits.
Tvärtom har Saabs tekniker lyckats utveckla en bil som sticker ut från mängden i utseende och köregenskaper. Det vore synd om Saab tar till defensiven och börjar jämföra sig med konkurrenterna, nya Saab 9-5 har chansen att ta en helt egen nisch på marknaden.
Saabs vd Jan-Åke Jonsson nämner själv just Audi A6 som den konkurrent man vill jämföra sig med och i förhållande till den har Saab 9-5 inget att skämmas för.
För Saabs del har problemet nu kokat ner till att handla om att hitta tillräckligt många köpare till bilen för att skapa ett kassaflöde som räcker till för att både betala för den löpande driften, utvecklingskostnaderna för kommande modeller och räntor och amorteringar på de gigantiska lånen till Europeiska Investeringsbanken, EIB, och, inte minst, den ryska oligarken/finansiären Vladimir Antonov, som är den som stått för köpeskillingen till General Motors.
Sammanlagt är det minst 4 miljarder kronor som ska rullas framför Saab och på sikt, förhoppningsvis betalas tillbaka.
Men det ska nog lösa sig när alla Saabentusiaster som sagt sig älska Saab och lojalt stött märket under de senaste stormiga åren beställer sina bilar.
Man kan också säga att Saab, efter alla motgångar äntligen har en smula flyt i och med att bilförsäljningen i världen börjar ta fart ordentligt efter finanskrisen.
Saab själva räknar med att det räcker med en försäljning kring 45-50 000 bilar per år för att man ska nå break-even och med tanke på hur bra Saab lyckats med nya 9-5 ska det inte vara någon omöjlighet.
Ett av Saabs problem tidigare har varit en svajig marknadsföring och alltför få marknader. I praktiken har Saab bara varit ett märke att räkna med i Norden, vissa delar av USA och Storbritannien. Utanför dessa marknader har Saab var ett udda märke som köpts av entusiaster.
Med nya 9-5 startar Saab i praktiken från noll, med en ny marknadsorganisation, nya ägare och en ny bil. Går det vägen kan det bli riktigt bra.
För svensk del innebär 9-5 att Saab flyttar hem. 9-5 och 9-3 tillverkas och utvecklas i Trollhättan och bara den kommande 9-4X ska av olika skäl tillverkas i Mexiko.
