I dag finns det 190 mil höghastighetsbanor men nästan lika mycket är planerat för de närmsta tio åren. Men det byggs mycket på annat håll också.

I Spanien satsas det mest på höghastighetståg just nu och 80 miljarder euro har avsatts för perioden 2005–2020. Nästa år ­kommer landet att ha 220 mil spår, att jämföra med 210 mil i Japan och Frank-­rikes 190 mil.

Andra länder som bygger eller har byggt höghastighetsbanor är till exempel Italien, Nederländerna, Storbritannien och Tyskland. Även Taiwan har satsat på supersnabba spår.

I Kina väntas den 130 mil långa linjen Peking–Shanghai öppna 2013. Och i Norge, Ryssland och USA pågår det just nu diskussioner om höghastighetsbanor.

För två år sedan satte ett franskt TGV-tåg nytt hastighetsrekord med nära 575 kilometer i timmen. I den hastigheten skulle resan Stockholm-Rom ta fem timmar. Tåget var topptrimmat med större hjul, ballast och extra kraftiga elkablar.

Men med en helt annan teknik, ”maglev” – tåg som med hjälp av magneter ­svävar ovanför rälsen, kan det gå snabbare än så.

Ett japanskt maglev nådde 2003 hastigheten 581 kilometer i timmen. Magnet­tågens förespråkare drömmer nu om farter i vakuumtunnlar på uppemot 8  000 kilometer i timmen.