• En ny ägare behöver sannolikt investera totalt 10–15 miljarder kronor i Saab under 3 år för att nå lönsamhet, enligt fordonsanalytikern Matts Carlsson. Men det förutsätter en årsförsäljning på minst 70000–80000 bilar. 2009 är på väg att bli ett katastrofår med en årsförsäljning som stannar vid cirka 20000 bilar. För två år sedan, 2007, sålde Saab 125000 bilar.

• En ny intressent innebär också att EIB (Europeiska investeringsbanken) måste göra en ny analys av läget och se över beskedet att man beviljat Saab det omtalade lånet på 400 miljoner euro. Det är visserligen Saab och inte den eventuella köpare som beviljas lån, men köparens finansiella muskler och möjligheter spelar förstås en stor roll i låneansökan.

Hur lång tid en sådan process tar är oklart.

Enligt Riksgälden, som också ska granska den nya köparen, går det fortare om denne tar Koenigseggs redan klara affärsplan och justerar den. Om det är färre aktörer inblandade i en köparkonstellation tar det kortare tid än om det är många.

Inte heller Riksgälden kan ge en tidsplan.

• En ny köpare innebär även att EU-kommissionens granskning huruvida ett EIB-lån är förenligt med statsstödsreglerna. Denna process inleddes när Koenigsegg kom in i bilden, men blev inte klar innan de valde att dra sig ur.

Exakt hur lång tiden det tar för EU-kommissionen är oklart. Enligt EU-kommissionen rör det sig om alltifrån veckor till månader för att komma med beslut.

Samma sak gäller regeringens beslut om man ska ställa upp och garantera EIB:s lån, något som är nödvändigt för att EIB ska betala ut pengarna.

• Att bomma igen fabriken i Trollhättan kan komma att kosta GM cirka 6–7 miljarder kronor. Tidigare har summan 12–15 miljarder nämnts. Den är sannolikt inte aktuell efter att GM har gjort en nedskrivning på 6 miljarder kronor kopplat till Saab i sin senaste kvartalsrapport. En avgörande kostnad vid en nedläggning är ersättning till återförsäljare – inte i Sverige utan utomlands.

Saab har drygt 1100 handlare över världen. Om GM lägger ned Saab och säger upp avtalen måste handlarna kompenseras. Kostnaden blir sannolikt ett antal miljarder. Saabhandlarnas vd i Sverige Peter Hallberg uppskattar kostnaden för de 45 svenska handlarna till några hundra miljoner.

Dessutom måste GM betala för handlarnas servicegarantier till kunderna. Kostnaden uppskattas till 125–250 miljoner kronor totalt varav 25–50 miljoner i Sverige. GM kan också behöva kompensera underleverantörer om produktionen stängs tvärt. Flera av leverantörerna levererar till andra delar av GM.

• Även om nedläggningen innebär en rad kostnader har Saab och GM tillgångar att sälja. På pluskontot kan GM räkna in intäkterna från försäljning av de tillgångar som finns kvar vid nedläggning; fabrik, produktionsmaskiner och varumärke. En rejäl slant kan de få genom en försäljning av maskinparken. Det finns uppgifter om att kinesiska BAIC redan idag är intresserat av att ta över tillverkningsutrustningen för att kunna bygga Saab 9-5 i Kina. Dessutom finns intresse för att ta över maskinerna för att bygga gjutjärnsmotorerna som satt i 9-5 och gamla 9-3. För detta skulle de betala runt 1,5 miljarder kronor.

• En nedläggning innebär stora kostnader för samhället. En rapport från Nutek har räknat på de samhällsekonomiska utgifterna. Rapporten räknar med att arbetslöshetsstödet till de 3400 Saabanställda i Trollhättan kommer att kosta 1,5–1,8 miljarder kronor. Till det kommer uteblivna skatteinkomster på cirka 200 miljoner kronor när de arbetslösas förvärvsinkomster går ner. Dessutom påpekar rapportförfattaren att de drabbade hushållens konsumtion kommer att minska, vilket får effekter på näringslivet.