Med ett ljudlöst ryck drar Postens nya eldrivna Mercedes Vito iväg över grustäckta gator i terminalområdet i Solna. Bilen är ett av två elfordon som Posten har lånat för att utvärdera ett grönt tillskott i bilflottan – givetvis utrustad med de självklara postbilsattributen: högerstyrning och målad i en varm, gul kulör.

Tillsammans med den något mindre Renault Kangoo kan Mercedesbussen bli en framtida del av Postens 3200 fordon stora elfordonspark. Det som skiljer dem från de befintliga fordonen är att detta är fordonsflottans första serietillverkade elbil.

En av de elbilar som byggdes för postens räkning är den numera smått legendariska ”Tjorven”. Men den Kalmartillverkade klassikern tillverkades i huvudsak med en 40 hästars bensinmotor. På grund av allt för dålig prestanda, framför allt i de mer kuperade bostadsområdena, lämnade el-Tjorven aldrig prototypstadiet.

Att Posten nu gör ett nytt grönt försök beror, enligt Erica Kronhöffer Postens miljö- och kvalitetschef, på att företaget har bestämt sig för att minska sina koldioxidutsläpp med 40 procent fram till 2020. Och enligt Postens egna siffror är just transporter den största miljöboven med cirka 80 procent av utsläppen.

Att leverera post i elbilar är även ekonomiskt lönsamt. Varje år öronmärker Posten 100 miljoner kronor för klimatåtgärder, vilket är samma summa det hade kostat för företaget att klimatkompensera för sin nedsmutsning.

–Visst, elbilar är inte helt miljövänliga de heller. Men allt beror på vilken elleverantör man väljer och de här bilarna drivs på el som är märkt med Bra miljöval, säger Erica Kronhöffer.

En av knäckfrågorna är om bilarna orkar ta sig runt en hel postrunda. Under SvD:s knappt 15 minuter långa provkörning slukade motorn cirka 15 procent av batteriets kapacitet. Enligt miljöchefen tar det dock inte lång tid att ladda batterierna, något hon menar att brevbärarna kan göra på sina lunchpauser och raster.

Generellt verkar det vara just på ”golvet” som Postens miljömål ska angripas. När vd Lars Idermark tillträdde 2010 berättade han i en intervju med nättidningen Realtid att han oftast flyger när han veckopendlar till Stockholm från hemmet i Kullavik utanför Göteborg. En snabb koll i bilregistret visar dessutom att han bortsett från en bensindriven Volvo XC90 från 2003, har en 2011 års Aston Martin Vantage VH2 utrustad med en bränslesörplande V8 på 420 hk i garaget.

Det är nya uppgifter för Erica Kronhöffer.

–Jag kan inte kommentera vår vd:s val av privatbil.

Men är det inte lite intressant med tanke på era miljömål?

–Det är ganska intressant, men jag recenserar inte hans val av bilar, säger hon.

Testerna av elbilarna pågår till och med maj i år. Därefter beslutas om de blir en permanent del av bilflottan.