På torsdagsaftonen satte GM effektivt stopp för all lönsam biltillverkning av Saab-bilar i Trollhättan i åratal framåt. Jag pratade själv med GM:s talesperson, James Cain i Detroit. Han gjorde helt klart att GM inte förhandlar med några nya köpare och - framförallt - att de inte kommer att släppa licenserna till Saabs nuvarande modeller till någon presumtiv köpare. Alltså inte bara kinesiska sådana.

GM:s hållning handlar framförallt om de nya modellerna: den stora 9-5 och suven 9-4X, som Saab skulle ha köpt styckevis från produktion i Mexiko. Den enda öppning som GM ger är den nuvarande 10 år gamla 9-3-modellen. Den är helt enkelt så gammal att det finns tveksamheter kring licenserna.

Samtidigt finns det intressenter. Youngman sägs vara berett att plöja ner 10 miljarder kronor och vill samtidigt producera 9-3-modellen i Trollhättan.

Det är som att köpa en oas i öknen, men bara få nyttja en pyttedel med det sämsta vattnet. Resten är inhägnat.

I går kväll skrev Automotive News i sin nätupplaga att det turkiska investmentbolaget Brightwell är nära att ge ett bud på hela Saab - och att de vill behålla tillverkningen i Trollhättan. Det finns fler intressenter.

Men låt oss ta ett steg tillbaka och tänka efter: Att driva ett bilföretag med en enda modell som passerat pensionsdatum för länge sedan och samtidigt se GM tjurhålla på två helt nyutvecklade modeller som kostar miljarder att utveckla - är naturligtvis dödsdömt.

Det är som att köpa en oas i öknen, men bara få nyttja en pyttedel med det sämsta vattnet. Resten är inhägnat.

Håller GM kvar denna hållning skulle allt handla om att snabbt som attan färdigutveckla den nya plattformen Phoenix och den helt nya 9-3 som egentligen skulle ha lanserats i år (som SvD Näringsliv kunde visa bilder på i höstas).

Det är egentligen företagsekonomiskt dödsdömt, men för outvecklade bilbolag i Kina kan det ändå vara försvarbart att snabbt och relativt billigt få ta del av helt nyutvecklad teknik.

Hur ska man förstå GM? Det finns tre möjliga förklaringar.

1. GM är under politisk press av den amerikanska regeringen. Den amerikanska staten äger fortfarande en betydande del av GM och aktiekursen måste i princip fördubblas för att staten ska kunna sälja sina GM-aktien utan att göra förlust. Inget får gå fel.

2. Samtidigt har GM problem med en starkt blödande Europadel. Opel, som GM i sista sekund bestämde sig för att behålla, krisar igen. Opel försöker bli mer ”premium” - alltså göra lyxigare bilar som har större vinst per bil - detta på en Europamarknad som i år minskar för femte året i rad och lider av stor överkapacitet. Symbolvärdet att få konkurrenten Saab på banan igen är, trots att Opel får sälja delar, kan absolut spela in i GM:s hårda hållning.

3. GM är helt enkelt trötta på allt vad Saab heter.

Samtidigt måste en försäljning gå snabbt. Nyckelpersonal sprids för vinden. I dag hålls Trollhättans största rekryteringsmässa någonsin.

Nu kan GM:s hållning vara ett förhandlingsutspel. Jag tror ärligt talat inte det. Det talespersonen James Cain hittills sagt har visat sig stämma. Behåller de hållningen innebär det att GM inte bara slog spiken i Saabs kista. De står dessutom där och förhindrar aktivt att Saab ska kunna fortsätta tillverkning i Trollhättan.

I morgon lördag håller konkursförvaltarna presskonferens. Antagligen öppnar de då upp för bud. Det här var nyheten de inte ville ha.