Medan rekonstruktören Guy Lofalk och Victor Muller smider planer parallellt för hur Saab ska kunna få en framtid sitter vd:n Dan Akerson och övriga i ledningen i General Motors i Detroit och med största sannolikhet bara skakar på sina huvuden. När ska den här soppan sluta koka? Varför kommer det ständigt upp nya klipp- och klistra-lösningar?
Enligt de senaste uppgifterna försöker exempelvis Guy Lofalk att sy ihop ett förslag där Youngman och Pang Da, som tidigare nobbats av GM, köper in sig i Saab med 40 procent och en oberoende kinesisk aktör står för resten. Problemet för Guy Lofalks del är bara att GM inte lär vara redo att sudda ut den linje som drogs upp för två år sedan när Saab skulle säljas för första gången: Kinesiska företag är inte välkomna som ägare.
När Spyker och dess smått excentriske ägare Victor Muller slutligen fick lägga vantarna på Saab hade General Motors som bekant redan nobbat högre bud från Beijing Automotive Industri Holdings (BAIC) på grund av dess hemvist.
Att GM har en så tveksam inställning till Kina är inget konstigt i sig.
Förenklat kan man säga att Saab i dagsläget köper sin teknik av GM. En affär med en eller flera kinesiska parter skulle riskera att mycket värdefull teknikinformation sprids, vilket kan hämma GM:s framfart på den värdefulla kinesiska marknaden.
Sedan GM tog sig ut ur konkursförfarandet bolaget lagt i högsta växeln och kommit upp i sådana hastigheter att det återigen är världens största biltillverkare. Och bäst går det i just Kina – landet som i fjol klev om USA som den största försäljningsmarknaden för GM och som framöver väntas växa med över 10 procent per år.
Att få ett avbrott i den utvecklingen har aldrig stått på GM:s önskelista, inte heller julen 2011.
