Det har spekulerats att Saabs konkursförvaltare ställt krav som skulle omöjliggöra en affär att sälja Saab till Youngman. Nu säger flera källor att kraven handlar om att konkursförvaltarna hävdar att GM och det kinesiska bilbolaget Beijing Automotive (BAIC) måste godkänna affären.
Både GM och BAIC kommer med mycket stor sannolikhet att säga nej och framhärdar konkursförvaltarna i sin hållning skjuts därmed affären i sank.
Det var förra söndagen den 29 januari som Youngman gav ett indikativt bud på runt 2 miljarder kronor på hela Saabs konkursbo. Det är ett lågt bud. Det var heller inte bindande på något sätt. Det ska snarare ses som ett sätt att få igång förhandlingar. Men det ser alltså trögt ut.
GM stoppade redan strax innan jul den dåvarande affären med Youngman – vilket i sin tur utlöste Saabs konkurs. Efter det har GM blivit ännu mer hårdnackat i sitt nej till all form av återfödande av Saab.
BAIC kommer också med mycket stor sannolikhet att säga nej. De är enligt många källor själva spekulanter till delar av konkursboet. Dessutom har de själva köpt tillverkningsrätten för Saab 9-3 för bilar fram till 2005, i praktiken samma modell som nu Youngman vill tillverka i Trollhättan.
Mycket tyder på att det är just Saabs nu tio år gamla 9-3-modell som är trätoämnet. Kanske är konkursförvaltarna bara ängsliga om vem som egentligen äger rätten till modellen.
GM hävdar att de sitter på tekniklicenserna för Saabs modeller. Det har sin historia i att GM år 2005 samlade all global teknikutveckling i ett särskilt bolag i USA: Global Technology Operations. Alla GM:s varumärken som Saab, Opel eller Buick fick sedan, något förenklat, tillverka bilar på licens därifrån och när Saab såldes fick nya ägaren Spyker betala dyrt för de licenserna.
Men med den gamla 9-3-modellen är det annorlunda.
Den är till skillnad från 9-5 och 9-4x utvecklad innan 2005. Därmed skulle den inte omfattas av GM:s massiva nej. GM själva svävar på målet om det, vilket torde innebära att Youngman har hittat en öppning där.
Men då dyker nästa käpp i hjulet upp: BAIC, som redan i november 2008 köpte rätten att tillverka 9-3, med den teknik som fanns i den innan 2005. Kommer ni ihåg affären? Den räddade tillfälligt Saab från en säker död och gav några veckors respit där Spyker kom in på arenan.
Vem som egentligen äger tekniken till 9-3, före och efter 2005, är utan att ha insyn i alla snåriga avtal omöjligt att säga. Men att det finns luddiga gränssnitt är ställt utom allt tvivel.
GM är också sammanlänkat med Saab på många andra plan, framförallt som leverantör att ett flertal komponenter. SvD Näringsliv har sökt både Youngmans svenska ombud och konkursförvaltarna utan framgång.
