För Sverige och svenskt näringsliv är Volvo PV och Saabs framtid en stor fråga, för de två ägar- koncernerna är märkena inte lika viktiga. Flera bilanalytiker som SvD Näringsliv talat med tror dock att en försäljning av Saab respektive Volvo är det troliga framtidsscenariet.

När Volvos ägare Ford igår lämnade in sina förslag till den amerikanska kongressen, ett krav för att bilindustrin ska stöttas med de lågräntelån, var en försäljning av Volvo PV med som en av punkterna. Redan i måndags meddelades att bolaget tittade på en Volvo-försäljning som ett möjligt alternativ. Fordledningen meddelade också att bolaget skulle visa vinst igen år 2011. En satsning på elhybrider, borttagning av bonusar och fabriksnedläggningar är andra åtgärder som ska få företaget på fötter.

I GM:s förslag till kongressen skriver man att man i USA ska satsa på Chevrolet, Cadillac, Buick och GMC. En försäljning av Hummer övervägs. En översyn av den globala strategin för Saab ska omedelbart sättas igång.

Christer Karlsson, professor vid Köpenhamns Handelshögskola och fordonsexpert, tror också att försäljningar är vad som övervägs. Men att det knappast innebär någon lösning för ägarna.

–För den finansiella situationen hos ägarbolagen skulle effekten av en försäljning av Volvo och Saab bli marginell. Ford förlorar väl ungefär lika mycket på tre månader som de skulle få för Volvo. Och för GM handlar det om motsvarande några veckor – om man nu ens skulle hitta en köpare, säger han.

Även Matts Carlsson, fordonsanalytiker och vd för Göteborg Management Institute, tror att en försäljning av Saab, men även märken som jeeptypen Hummer och Pontiac, kan bli aktuell. Anledningen är att Saab trots allt skulle vara mer lättsåld än andra märken, trots att vissa delar av Saabarna tillverkas i andra delar av GM-koncernen och tillverkningen inte står helt på egna ben.

– För Vauxhall (Opel i Storbritannien) och Holden (Australien) finns inga köpare, men Saab kan ändå säljas trots att den är vingklippt.

Som potentiella köpare räknar Matts Carlsson upp italienska Fiat som redan tidigare varit engagerad i Saab. Även koreanska Hyundai, som redan sagt att man vill ta fram världens säkraste bil, ser han som en möjlig Saabägare. När det gäller Volvo så nämner han Renault.

Trots att Maud Olofsson redan meddelat de amerikanska ägarna Ford och GM att hon inte tycker att den svenska staten skulle vara en bra ägare till bilföretagen, så tror inte Matts Carlsson att en statlig inblandning är otänkbar om några köpare inte skulle hittas.

–Om alternativet skulle vara att tillverkningen skulle läggas ner, då skulle svensk industri påverkas så starkt att jag tror att staten skulle gå in.

Även Christer Karlsson tror att regeringen skulle kunna stötta med lån, och eventuellt stöd för att utveckla nya produkter.

Joseph Carson, analytiker vid Wall Street-förvaltaren Bernstein Alliances, är dock inte övertygad om att de två amerikanska bilkoncernerna tänker göra sig av med sina svenska märken.

–För det första är det en stor skillnad dem emellan. Ford är betydligt bättre positionerade än GM och har inte ett akut likviditetsproblem. Volvo är dessutom fortfarande ett viktigt märke för Ford. Min känsla är att Ford snarare tänker förändra sin tillverkning än göra sig av helt med varumärken.

När det gäller GM och Saab är han mer tveksam.

– GM:s problem är större. Samtidigt är Saab mindre i förhållande till GM.

En sak är han dock övertygad om: ingen av de amerikanska fordonskoncernerna kan överleva utan en ekonomisk återhämtning i världen.