Det svenska järnvägsmonopolet för persontrafik under dagtid är över. Från och med imorgon är det möjligt för privata aktörer att börja trafikera järnvägsnätet under veckoslut. Det enda företag som har sökt och som redan till helgen börjar trafikera sträckan Stockholm–Malmö är Veolia Transport.

–Vi har än så länge bara fått in en ansökan, men vi tror att det kommer att droppa in någon eller några fler relativt snart, säger Jonas Westlund, planeringschef på Banverket, som tar emot ansökningarna.

Beslutet om Veolia Transports tidtabell har tagits snabbt. Eftersom riksdagsbeslutet om avregleringen togs 16 juni och börjar gälla redan imorgon onsdag var det bråda tider för Banverket. Tågoperatörerna kan i och med den nya lagen ansöka om att köra i en redan befintlig tidtabell där det finns lediga tåglägen. Banverket ser till att det finns utrymme för fler tåg och att järnvägen inte upptas av underhåll. På vissa körsträckor kring storstadsområdena är det redan nu trängsel och där kommer det att bli svårare för privata aktörer att få plats.

Men trots att Veolia Transport än så länge bara har fått klartecken för att köra till helgen började företaget att sälja biljetter på hemsidan i onsdags.

–Vi har redan haft 200 bokningar på vår hemsida och det är mycket glädjande. Och förhoppningsvis får vi samma avgångstider under resten av året, säger Gunnar Wulff, divisionschef på Veolia Transport.


Om ett företag önskar köra på tider då det inte finns kapacitet på järnvägarna kan Banverket bestämma om nya avgångstider. Och det är just därför som Veolia Transports ansökan för resten av året just nu behandlas av Banverket.

–Mellan Lund och Arlöv ska det bli spårbyte och det gör att vi kanske måste ge Veolia Transport andra avgångstider än de får till premiärhelgen. Vi räknar med att kunna ta ett beslut senast onsdag om detta, säger Jonas Westlund på Banverket.

Veolia Transport har sedan tidigare kört nattåg mellan Malmö och Narvik då det har varit öppet för andra aktörer än SJ att köra persontrafik på nattetid. För att få trafikera en viss sträcka på det svenska järnvägsnätet betalar aktörerna en banavgift till Banverket. Denna avgift är baserad på hur mycket tåget väger och hur lång sträcka det färdas.

–Infrastrukturavgiften är tämligen låg, det är ingen barriär för att kunna köra. Det som kostar för oss är lok, vagnar och personal, säger Gunnar Wulff.


Trots det räknar Veolia Transport med att gå med vinst inom en snar framtid och företaget har hyrt in en del äldre vagnar istället för att köpa nytt.

–Egentligen skulle vi vilja köra alla dagar för att få bästa förtjänst men eftersom vi satsar på privatresenärer och de reser mycket under helger hoppas vi att verksamheten går runt redan om några veckor och att vi kan tjäna pengar på sikt, säger Gunnar Wulff.


Men andra tågoperatörer är inte lika heta på gröten och avvaktar. Istället för att köra egna tåg hyr Netrail ut vagnar till Veolia Transport.

–Med så här kort varsel anser vi att det är olämpligt att börja köra. Och för att få god förtjänst måste man ha en bra tidtabell. Vi ska ansöka om att köra när avregleringen blir fullständig, säger Jochum Ressel, styrelseordförande i Netrail.

Även Svenska Tågkompaniet som trafikerar järnvägsnätet mellan Stockholm–Dalarna och Stockholm–Gävleborg avvaktar men har för avsikt att växa på den avreglerade marknaden framöver.

–Just nu tittar vi på vilka möjligheter vi har. Vi vill vara någorlunda säkra på att vi kan få bra tider på körsträckorna och ha ett kundunderlag innan vi lämnar in en ansökan, säger Mats Gustafsson, trafikchef på Svenska Tågkompaniet.

Men han anser att det finns en svaghet i avregleringen.

–Att endast kunna köra på veckosluten till en början gynnar företag med stora resurser som kan avsätta fordon. Behöver man köpa in nya vagnar blir kapitalkostnaderna oerhört stora.


Fram till den 1 oktober 2010 då hela järnvägsnätet blir totalt avreglerat hoppas Mats Gustafsson kunna testa nya tåglägen och han ser perioden som en prövotid.

–Vi tycker att det är jättekul med avregleringen men den riktiga kraften kommer vi att lägga om två år.