När Saab genomgick en rekonstruktion för snart ett år sedan valde ett 30-tal större svenska företag att ta bort Saab från sin tjänstebilsflotta, enligt tjänstebilsföretaget Ynnor.
Därefter fortsatte efterfrågan på Saab som tjänstebil att rasa och under 2009 sjönk antalet leasade Saab-bilar med drygt 60 procent jämfört med under 2008 – något som gjorde att Saab ifjol landade på en sjätteplats på tjänstebilstoppen med 4084 sålda bilar. Bolaget har fått se sig omsprunget av Toyota, Ford och Audi.
–Om Saab ska ta tillbaka förlorad försäljning som tjänstebil måste någon aktör gå in och garantera restvärden för att öka bolagets trovärdighet, säger Ronny Svensson vd på Ynnor.
För Saab är försäljningen av tjänstebilar väldigt viktig och ett normalår är ungefär 70 procent av bolagets totala försäljning riktad mot företag, vilket betyder att Saab måste börja sälja bilar i vår för att överleva.
Enligt Ronny Svensson är andrahandsvärde det viktigaste för ett företag när det väljer tjänstebil. Om andrahandsvärdet är lågt vågar ingen satsa på en tjänstebil av ett visst märke.
–Saabs framtid ser fortfarande mycket osäker ut och det är nu de verkliga problemen kommer att hopa sig.
Några av de företag som har märkt av ett svalnat intresse för Saab-bilar bland sina anställda är Skanska, Vattenfall och SAS. Byggjätten Skanska har 650 tjänstebilar, varav drygt en tredjedel är Saab-bilar. Vid årsskiftet gick bolagets avtal med GM ut och det har sedan dess inte förnyats.
–Vi har sett att kostnaderna för Saab har stigit det senaste året och vi är tydliga med att informera våra anställda om detta, säger Skanskas presstalesman Per-Lennart Berg.
Fortfarande har bolaget inte tagit ställning till om det blir ett nytt avtal med Saab för framtida tjänstebilar, allt beror på vad som händer med företaget framöver.
Ett annat företag som har valt att minska sitt innehav av Saab är Swedish Match. Vid den senaste upphandlingen av 55 tjänstebilar i september ifjol fick Saab inte delta.
–Givetvis är vi osäkra när det gäller andrahandsvärde och servicekapacitet. Som bilansvarig rekommenderar jag inte Saab i dagsläget, säger Claes Modess, bilansvarig på Swedish Match.
Och även den om statliga energijätten Vattenfall som har 422 tjänstebilar, där Saab är näst störst med nära 100 bilar, inte har sagt upp sitt avtal med Saab, så rekommenderar bolaget sina anställda att välja andra märken.
–Vattenfall har inte gjort några omprioriteringar det senaste året vad gäller avtalen men vi rekommenderar våra anställda att inte välja Saab på grund av att det är ett osäkert andrahandsvärde, säger Mikael Björnér, pressekreterare för Vattenfall Norden, men tillägger att nu när Saab har en tydligare ägarbild är det mycket möjligt att Vattenfall kommer att ändra den rekommendationen.
Även SAS, som har totalt cirka 200 tjänstebilar, har märkt av en markant minskad efterfrågan av Saab-bilar.
–Trots att prisbilden i avtalet inte har förändrats var det knappt någon som vågade satsa på en Saab i fjol, säger Elisabeth Manzi, presschef på SAS.
Ronny Svensson på Ynnor tror dock inte att det räcker att Saab får säkrad finansiering de närmsta åren. Saab måste också tillverka miljövänligare bilar för att komma tillbaka på storföretagens shoppinglistor.
–För företagen är det idag mycket viktigare med förbrukning än design. Än så länge vet vi inte vad Saab sitter på för kort i rockärmen, och om det kommer en plug-in hybrid i vår finns det all chans att Saab klättrar på företagens topplistor, säger han.
Som exempel ger han att koldioxidhalten behöver sänkas i Saabs dieselalternativ. Dieselandelen av nyregistrerade Saab 9-3 är cirka 20 procent och för Saab 9-5 omkring 15 procent. Volvo V70 och Volvo V50 ligger på omkring 50 procent.
