Lars Österwall tar emot i slitna lokaler i norra änden av Bromma flygplats. Här har hans bolag Eastair, som bland annat flyger ambulansflyg åt Akademiska Sjukhuset, huserat sedan 1991. När avtalet för Bromma flygplats förlängdes till 2038 andades han och många andra på flygplatsen ut.

–Men i januari i år damp det ned ett brev från Swedavia om att vårt arrende löper ut och att vi ska bort före årsskiftet, säger Lars Österwall.

Eastair har inte erbjudits plats på någon annan flygplats. Företaget med tolv anställda hotas av nedläggning.

–Vi har ingen aning om vad vi ska göra, säger Lars Österwall.

Swedavia är en bolagiserad del av gamla Luftfartsverket som driver de statligt ägda flygplatserna i Sverige. Som SvD Näringsliv skrivit om tidigare planerar flygplatsledningen på Bromma för en stor expansion som bland annat innefattar en ny terminal. För att bereda plats har arrendeavtalen för ett knappt 30-tal mindre flygföretag och privatpersoner inte förnyats. En av dem som berörs är Lars Hjelmberg. Han äger och driver Hjelmco Oil som sedan 30 år tillbaka säljer flygplansbränsle.

–Flygplatser är gemensamt finansierad infrastruktur. Då kan man inte utestänga vissa. Det är som att bygga en bro och säga att bara tunga lastbilar får köra över eftersom de är mer lönsamma. Det är barockt, säger Lars Hjelmberg.

Han och de andra uppsagda flygoperatörerna hävdar att Swedavia frångått det avtal som låg till grund för att Stockholm stad gav Bromma förlängt fram till 2038. I en dispositionsplan som togs fram av Lufttfartsverket 2004 ingår ytor för allmänflyg och mindre affärsflyg på ett annat område på flygplatsen.

–Det mindre flyget har garanterade rättigheter på Bromma. Detta har Swedavia praktfullt struntat i, säger Lars Hjelmberg. Han hänvisar också till uttalanden av Swedavias styrelseordförande Ingemar Skogö på bolagets årsstämma i april där signaler gavs om att företagen skulle få vara kvar.

–Mycket tyder på att de här planerna som flygplatschefen på Bromma presenterat är hans privata drömmerier, säger Lars Hjelmberg.

Han har liksom flera andra vänt sig till Arrendenämnden för att försöka lösa tvisten. Lars Hjelmberg är också beredd att gå vidare med en stämning.

–För de berörda flygoperatörerna går det lätt att räkna fram inkomstbortfall på 250 miljoner kronor upp till en miljard, säger Lars Hjelmberg.

Advokat Ulf Contman, som själv flyger på Bromma, företräder 12 arrendatorer som också gått till Arrendenämnden, däribland Stockholms Flygklubb som funnits på Bromma sedan flygplatsen öppnade 1936. Han understryker att de mindre aktörerna inte motsätter sig Brommas expansionsplaner, men vill få tillgång till annan plats på området. Men Swedavia har inte velat föra någon dialog.

–Det är bedrövligt och en skandal. Så uppför sig inte ett statligt företag mot sina kunder, säger Ulf Contman.

Till saken hör att vissa större affärsflygföretag i närheten av det aktuella området på Bromma får vara kvar, däribland hangarer som tillhör miljardären Bertil Hult och företaget Andersson Business Jet, som flyger åt skogskoncernen SCA. Flygplatschefen Kjell-Åke Westin säger att de ligger utanför den mark som flygplatsen behöver för sin ombyggnad. Han försvarar Swedavias agerande.

–De här har vetat om i flera år att deras avtal löper ut. Vi får sätta oss ned och se vilka vi eventuellt kan erbjuda ny mark, men vi kommer inte att ha plats till alla, säger Kjell-Åke Westin.

Att planerna strider mot avtalet med Stockholms Stad tillbakavisar han.

–Tvärtom vill vi utveckla affärsflyget och göra det bättre. Men då behöver vi marken. När vi byggt färdigt kommer vi att kunna erbjuda dem bättre hangarer.

Så de är välkomna tillbaka om några år?

–Absolut.