Jobb klockan 6-12, ett par timmar ledigt och sedan tillbaka till jobbet klockan 16-20. De delade arbetspassen är tillbaka och kritiken från fackligt håll är hård.
Foto: ANNIKA AF KLERCKER
I en enkät som tidningen Kommunalarbetaren har gjort svarar 75 procent av Kommunals medlemssektioner att delade arbetspass förekommer, 70 procent anser dessutom att företeelsen ökar.
–Det var vanligt förr, fram till 80-talet. Sedan har vi arbetat med att få bort det och lyckats ganska väl, men nu kommer signalerna om att det kommit tillbaka, säger Annelie Nordström, ordförande för Kommunal.
Fackförbundet ser bantningar i organisationerna som orsaken. Arbetsgivaren vill få ner kostnaderna och bara betala för personal när arbetet är som intensivast – på morgonen och kvällen. För att skära i kostnader läggs också allt fler arbetsuppgifter ut på entreprenad.
–På en del arbetsplatser kommer ett företag in hos vårdtagaren och städar, en annan person kommer och ger omvårdnad och sedan kommer det även hem en sjuksköterska vid ett annat tillfälle för att ge insulinspruta. Då blir det svårt att hålla samman tiderna, säger Annelie Nordström.
Fackförbundet SKTF ser delade arbetspass som ett ganska marginellt problem, men noterar ändå att det förekommer, och har ökat.
Unionen upplever samma sak. Bland deras medlemmar är det främst personal som jobbar med incheckning på flygplatser och vid färjeterminaler som berörs, eftersom avgångarna är begränsade till vissa tider på dagen. I maj var förbundet på väg ut i strejk mot de delade arbetspassen, men kom därefter överens med arbetsgivarna.
–Vi vill ha bort det här, det går inte att förena delade arbetspass med ett privatliv. Hur ska du göra om du ska jobba först 6–12 och sedan 16–20? När ska du hämta och lämna dina barn på dagis? Det måste gå att planera för att undvika delade arbetspass, säger Maria Mirsch, presssekreterare på Unionen.
Sten-Ove Nicklasson, andre vice ordförande på Svenska transportarbetareförbundet, säger att det har förekommit länge inom busstrafiken, men att det nu ökar också på andra håll. När det gäller taxi ser han de offentliga upphandlingarna som orsaken.
–Lagen säger att det offentliga alltid ska välja lägsta pris vid en upphandling, så där tas ingen social hänsyn. Om du då har taxi på landsbygden och allt bygger på samhällsbeställda körningar, med massor att göra på morgonen och kvällen men inget på dagen, så förlorar arbetsgivaren hela vinsten om de anställda jobbar vanliga pass, säger han.
Men Peter Jeppsson, vd för arbetsgivarorganisationen Transportgruppen, känner inte igen beskrivningen.
–Jag har inte en bild av att det ökar, och våra medlemsföretag beskriver inte detta som ett problem som diskuteras mycket ute på arbetsplatserna. Om en fråga är väldigt het brukar det ju inte ta lång tid innan facket tar upp den, säger han.
Unionens strejkhot ser han som en konstruerad konflikt.
–Det var bara för att de förlorade ett mål i arbetsdomstolen där det prövades om delade turer var tillåtet eller inte. Arbetsdomstolen sa att det var det, och då blev det en prestigefråga för Unionen, säger han.
Enligt Peter Jeppsson är de fall där man har delade turer en nödvändighet, ingen har råd att låta personal gå sysslolös, så alternativet är deltidsarbete. Det är också åsikten hos SKL – Sveriges Kommuner och Landsting.
–När timmar ska fördelas om, så att de som vill arbeta heltid ska få det, måste arbetsgivaren fortfarande ta hänsyn till när det finns behov av arbetskraften. Resultatet blir fler heltidsanställningar, men kan tyvärr också innebära att vissa får arbeta delade turer. Det har en del negativa konsekvenser för arbetstagaren, såarbetsgivarna försökerhitta andra lösningar så långt det är möjligt, säger Agnetha Jöhnk, direktör på avdelningen för arbetsgivarpolitik på SKL.
Kommunals Annelie Nordström tycker att delade arbetspass är direkt osmart.
–Vi vet att det kommer att bli brist på vårdpersonal framöver. Ingen kommer att lockas att söka till en vårdutbildning om man erbjuder de här arbetsförhållandena.
