Tomas Eneroth, socialdemokraternas näringspolitiska talesman, menar att regeringens passiva inställning till fordonskrisen har gjort att Saab hamnat i ett sämre läge än vad företaget annars hade varit i. Han förutsätter att Koenigsegg är seriösa i sina intentioner, men är ändå inte helt nöjd med köparen.

–Jag hade nog hellre sett en större industriell lösning med andra etablerade fordonsaktörer. Nu har vi det läge vi har och då får man pröva Koenigsegg Groups förutsättningar att klara av ett övertagande av Saab, säger han.


Några av Sveriges främsta bilexperter, Christer Karlsson, bilindustrianalytiker och professor vid Copenhagen Business School och Martin Sköld, fordonsspecialist på Handelshögskolan i Stockholm, är skeptiska till huruvida en affär alls kommer att bli av.

–Och då blir det förmodligen konkurs och det tycker jag hade varit bättre om man gjort med detsamma. Nu har man bara ett alternativ och det alternativet förefaller väldigt osäkert, säger Christer Karlsson.

–Har det funnits andra spekulanter har väl de försvunnit under vägen. Nu har man hållit på så länge med detta så jag tror inte att det finns någon räddning.

Vid en eventuell konkurs tror han ändå att delar av företaget skulle kunna räddas. En möjlighet är att man lägger ned tillverkningen men satsar på den tekniska utvecklingen.


Det största problemet för Koenigsegg Group är det obefintliga kapitalet. Men det är inte bara pengar för köpet som saknas utan också kapital för att klara av att driva företaget ett antal år framöver. Christer Karlsson räknar med att Saab får dras med ett negativt kassaflöde under en lång tid och han ställer sig frågande till om den nya ägaren klarar det.

Christian von Koenigsegg har pepprats med frågor om hur stor beredskap de har, utan att ge något tydligt svar.

Även Martin Sköld pekar på svårigheten i affären.

–Det är klart att det är en jättestor utmaning, allt annat vore att fara med osanning, säger han.

Han vill inte kommentera om han ser Koenigsegg Group som en seriös ägare.

–Men vi vet väldigt lite om vad själva idén är. Jag tror att deras utspel och sätt att hantera de här frågorna är en effekt av att de har en annan historik och en annan erfarenhet. De är råa entreprenörer som är vana att gå andra vägar för att nå fram, det är vi inte vana vid i den här branschen, säger han.


Undersökningar som gjorts visar att majoriteten av svenska folket inte vill att regeringen ska hjälpa Saab, men Tomas Eneroth menar att kostnaderna blir större om man låter bli.

–Man måste ställa sig frågan om alla är medvetna om vilka stora samhällsekonomiska kostnader det blir vid en nedläggning av en viktig del av svensk fordonsindustri. Men naturligtvis måste hela affärsupplägget som GM och Koenigsegg har prövas och vägas, men att redan initialt stänga dörrar är farligt.

Men han ger inga tydliga svar på om han anser att regeringen ska ställa upp med de 3 miljarderna som saknas.

–Jag kan inte ge tydliga besked eftersom Koenigsegg inte fullt ut redovisat vilka finansiella muskler som finns bakom ägargruppen. Det är naturligtvis en grundförutsättning.