Det finns mycket man kan skylla på. Euro- och skuldkrisen i Europa hamnar högt på listan och bidrog i allra högsta grad till att det spanska flygbolaget Spanair i helgen tvingades i konkurs.

Bolaget hade planer på en storstilad satsning där Spanair skulle bli det katalanska närings- livets länk till omvärlden. Bolaget hade länge också hoppats på fortsatt stöd från regionregeringen. Men den är hårt pressad av stora skulder, hög arbetslöshet, krav på neddragningar och har inte råd att rädda ett flygbolag.

Dessutom var den ekonomiska nedgången inte enda problemet för Spanair. Gamla plan med höga bränslekostnader och ett sargat varumärke efter den förfärliga flygolyckan 2008 spelade också in.

Spanairs konkurs slår även mot SAS som ägde 11 procent av aktierna i bolaget och nu tvingas till en nedskrivning på 1,7 miljarder kronor som slår mot resultatet.

Men det finns andra som kan dra nytta av Spanairs snöpliga sorti. Ryanair, Europas största lågprisbolag, är stort i Spanien och passade på måndagen på att höja vinstprognosen för redovisningsåret som slutar i mars. Senaste kvartalet gick bra för bolaget som dragit ned kapaciteten och fått bättre beläggning samtidigt som det genomsnittliga biljettpriset gick upp.

Ryanair säger sig i praktiken dra nytta av den ekonomiska krisen i Europa och de höga oljepriserna. Även när det är kärvt vill folk flyga fast då väljer de hellre ett lågprisbolag.

Samma effekt märks även hos Norwegian som i förra veckan gjorde en gigantisk beställning av nya plan som ska hjälpa bolaget att växa vidare. Det kommer i så fall att sätta enorm press på SAS som dragits med stora förluster i flera år.

SAS är nu långt ifrån det enda gamla statliga flygbolag som har problem. I en rad europeiska länder arbetar regeringarna med att sälja sina innehav, för att de behöver pengar till annat och för att det kan vara svårt att kombinera statligt ägande med fri konkurrens.

Samtidigt som lågprisbolagen sätter allt hårdare press på de tidigare dominerande statliga bolagen avancerar också Gulfstatsbolag som Qatar och Etihad och gör förvärv i Europa. Nyligen gick det också rykten om att Qatar var ute efter SAS.

Bolagen från Arabiska halvön har, med omfattande statliga uppbackning, avancerat snabbt de senaste åren och har gjort enorma flygplansköp för sina långdistanslinjer. Nu behöver de bolag som kan föra in resenärer i sina system och även kan leverera tillgång till bra avgångstider. De gamla europeiska bolagen kläms, kort sagt, från två håll och den omstrukturering som redan pågått länge kommer med all säkerhet att fortsätta även de närmaste åren.