Kommissionen misstänker att flygplatsen har fått driftsstöd och kapitaltillskott för att täcka sina förluster sedan 2001, enligt ett pressmeddelande. Dessutom vill kommissionen utreda om Ryan Air gynnats av villkoren vid flygplatsen.
Förutom Västerås granskas också flygplatserna Niederrhein-Weeze och Altenburg-Nobitz i Tyskland och Pau i Frankrike.
Mikael Nilsson, vd på Västerås flygplats, har informerats om utredningen.
- Vi har varit i kontakt med kommissionen, säger han.
- Men jag kan egentligen inte kommentera något om det där. Vi har anlitat en juristbyrå som håller i det här åt oss, tillägger han.
Västerås flygplats ägs till 100 procent av Västerås stad.
EU-kommissionens fördjupade utredning rör i första hand tre beslut om ägartillskott på sammanlagt 139 miljoner kronor till stadens flygplats, enligt Lena Grapp, chefsjurist för Västerås stad.
Hon räknar med att EU-kommissionen kan ta 18 månader på sig att slutföra sin fördjupade utredning.
Besluten fattades i december 2006, december 2008 och juni 2010.
- Vår bedömning är att detta inte är otillåtet statsstöd, säger Grapp till TT.
Staden har inför onsdagens besked från Bryssel svarat på ett batteri av frågor från EU-kommissionen och förmedlat sina svar via näringsdepartementet i Stockholm.
Motiven till ägartillskotten är enligt Grapp flera. Bland annat antas det finnas ett behov av en flygplats i Västerås som ett alternativ till Arlanda flygplats. Där finns även en omfattande flygskoleverksamhet, vilket i sin tur kräver en fungerande flygplats.
Hon tillägger att staden kanske hade agerat annorlunda om man varit fullt medveten om det regelverk som gäller.
- Hade det varit i dag hade vi nog hanterat och agerat annorlunda. Nu vet vi att man ska notifiera det här hos näringsdepartementet, och så vidare.
Hon tillägger att andra kommuner i Sverige också stöder sina flygplatser med ägartillskott.
- Kommunala flygplatser finansieras på samma sätt i hela landet.
Enligt en skriftlig kommentar från Ryanairs kommunikationschef Stephen McNamara har EU-domstolen redan i december 2008 avvisat liknande anklagelser riktade mot Ryanair. Domstolen slog då fast att Ryanair i fallet med den franska Charleroi-flygplatsen varken hade gynnats av statligt stöd eller subventioner, enligt McNamara.
”EU-kommissionen bekräftade även dessa slutsatser när man i januari 2010 avvisade liknande påståenden i fallet med Bratislavas flygplats”, skriver McNamara.
