Den frågan blir allt hetare i och med elbilarnas intåg. På Genèvesalongen fick vi veta att Volkswagen siktar på att sälja 240000 elbilar 2018 – flest i hela världen. Till och med i Ferraris monter stod det en illgrön elhybrid och vd:n Luca di Montezemolo berättade lyriskt om att kunna lansera en elhybrid som Formel 1-bil.
I Sverige framställs elen framförallt ur vatten- och kärnkraft. Och även om kärnkraften är kraftigt omdebatterad släpper varken den eller vattenkraften i princip ut någon koldioxid. Men i Sverige såldes bara drygt 214000 bilar förra året. I hela Europa kommer det i år att säljas drygt 12 miljoner bilar, ungefär lika många som i USA, men något färre än i Kina – som nu är världens största bilmarknad.
Den tyska biltidningen Auto Motor und Sport skriver i senaste numret att elbilen Mitsubishi Imiev släpper ut 125 gram koldioxid per kilometer om tysk så kallad elproduktionsmix används – alltså med mycket kolkraft. Det är mer än miljöbilsnormen i Sverige – 120 gram.
Världsnaturfonden (WWF) lät förra året tyska institutet för framtidsenergisystem (Izes) utreda elbilens framtid år 2020. De kom fram till att en medelstor elbil då kan släppa ut så mycket koldioxid som 220 gram per kilometer med en ogynnsam elproduktion.
Åter igen: Elbilen är framtiden. Men vi får inte ducka för att det behövs mer miljövänlig el i framtiden. Och samtidigt komma ihåg att elbilar år 2020 inte kommer att stå för mer än mellan 5 och 10 procent av den totala bilparken. Det finns helt enkelt ingen ”quick fix” för bilarnas koldioxidutsläpp utan det är de många små stegen som kommer att räknas.
