2011 blev ett nytt svårt år för SAS som bland annat drabbades av att flygbolaget Spanair, där SAS äger 11 procent av aktierna, gick i konkurs.

Det ledde till att SAS resultat under fjärde kvartalet drogs ned med 1,7 miljarder kronor till följd av kostnader, nedskrivningar av lån med mera i samband med konkursen.

Räknat på hela 2011 gjorde SAS en nettoförlust på 1,7 miljarder kronor, jämfört med en förlust på 2,2 miljarder kronor året före.

–Räknar man med Spanair är det ett mycket otillfredsställande resultat, säger SAS vd Rickard Gustafson.

Men det är långt ifrån bara Spanair som gjort det svårt för SAS under 2011. Konkurrensen har varit hård, inte minst från lågprisbolag som Norwegian och Ryanair.

Samtidigt har de fortsatt höga bränslepriserna satt press både på SAS och andra flygbolag. Flygfotogenet står nu för omkring en tredjedel av kostnaderna för många flygbolag. Till det kommer den allmänt osäkra ekonomin som får många, inte minst de viktiga affärsresenärerna, att se över sitt resande och i allt högre grad boka billigare bil- jetter. Det ser heller inte ut att finnas så många tecken på en ljusning framöver. Den generella ekonomiska utvecklingen är väldigt svårbedömd och inget tyder på att oljepriset ska gå ned. Osäkerheten leder också till att SAS avstår från att ge någon prognos för 2012.

För att få ordning på ekonomin ökar Rickard Gustafson, som varit chef för SAS i ett år, nu farten i det förbättringsprogram som redan inletts. Målet är att bolaget ska sänka kostnader och öka intäkter så att det ger 5 miljarder kronor under 2012 och 2013.

För att klara det försvinner bland annat 300 tjänster inom administrationen som centraliseras. SAS ledningen har dessutom kommit överens med facken om att löner, pensionsförmåner och olika åtgärder som kan förbättra produktiviteten ska ses över så att bolaget sparar 1 miljard kronor fram till slutet av 2013.

Enligt SAS-ledningen är nästan alla fack med på förändringen som gör att SAS lättare kan konkurrera med lågprisbolagen där de anställdas förmåner oftast är sämre. Undantaget är än så länge det stridbara facket för den danska kabinpersonalen.

Ett annat stort problem- område är det finländska dotterbolaget Blue1 som återigen gör en stor rörelseförlust och har fått säga upp var femte anställd. SAS håller nu på att göra om Blue1 och bolaget har redan kraftigt dragit ned på flygningarna från Finland till övriga Europa och ska framöver främst arbeta med inrikesflyg i Finland och med att mata in passagerare till SAS i Stockholm och Köpenhamn.