Att registreringen av miljöbilar minskat sedan miljöbilspremien tagits bort är logiskt, menar Magnus Nilsson. Han tror att bilarna som omfattats av premien kommer att säljas i mindre utsträckning trots skattelättnaderna som regeringen beslutat om.

Från första januari nästa år befrias alla miljöbilar från fordonsskatt, ändringen gäller bilar som tagits i bruk från och med första juli i år.

Magnus Nilsson är kritisk till de nya reglerna och menar att de gynnar bränsleslukande miljöbilar.

– En etanolbil får ha en certifierad bränsleförbrukning på 0,92 liter per mil, men skattelättnaderna gäller även de automatväxlade bilarna som drar 10 procent mer.

Enligt Magnus Nilsson är det just den typen av bilar som Volvo och Saab tjänar pengar på. Han hävdar alltså att reglerna är designade för att gynna de svenska biljättarna i första hand.

– Det är Volvo och Saab som tjänar mest på det här och det är inte en tillfällighet, det kallas politik.

Nilsson påstår att det nya systemet är för staten ett dyrare sätt att påverka bilkonsumenterna. Han har räknat på nettokostnaden för en miljöbil under de tio första åren. Med miljöbilsbonusen sänktes den med 10 000 kronor, men med de nya skattelättnaderna sänks kostnaden med ytterligare några hundralappar på de allra mest bensinslukande bilar, hävdar Magnus Nilsson.

– Det är inte en kostnadseffektiv miljöpolitik. Skattelättnaderna har lägre styreffekt än bonusen och det är dyrare.

Han pekar på Frankrike som ett gott exempel. För ett år sedan införde fransmännen en fordonsskatt på bilar som drar mycket bränsle och en premie för bilar som drar lite. Men det är inte heller den bästa lösningen om man ser till miljön, menar Magnus Nilsson.

– Det bästa vore att införa en försäljningsskatt relaterad till koldioxidutsläpp. Men främst är det egentligen drivmedelspriset som avgör vilken den verkliga miljöeffekten blir. När det gäller bensin gör regeringen ingenting utan låter marknaden reglera priserna. Skulle vi få en billigare dollar eller ett oljeprisfall kan de som kör de mest bränsleslukande etanolbilar går över till bensin och då blir utsläppet större än vad den skulle ha blivit utan bonusen.