Tidigt i fredags morse skulle ledningen för Spyker, förhandlare från General Motors (GM) och Saab träffas på ett advokatkontor i Stockholm för att underteckna ett stort antal avtal som en del i en affär mellan GM och Spyker. Från Saabledningen uppfattades det som att allt var klart. Nu återstod bara lånet från Europeiska Investeringsbanken (EIB). Sedan var räddningen i hamn. Beskedet från GM om att lägga ned Saab kom som en blixt från klart himmel.

Osäkerheter kring lånet har pekats ut som ett avgörande hinder, men personer med insyn i processen både från Saab och andra håll säger att så inte var fallet.

–Det är inte min bild, det var andra orsaker, säger statsekreterare Jöran Hägglund som varit djupt involverad i arbetet med att hitta en köpare till Saab.

När GM plötsligt avbokade mötet, fick Saabs jurister på väg till Stockholmsflyget vända. Istället bokade GM in ett möte med Jöran Hägglund och ytterligare en tjänsteman från Näringsdepartementet. Redan på natten hade GM gett indikationer om vartåt det lutade. Beskedet lämnades vid ett möte i Regeringskansliet.

–Vi ställde lite frågor, men det var tydligt att de redan hade bestämt sig, säger Jöran Hägglund.

Både GM och Spyker har varit ytterst tystlåtna om de direkta orsakerna till att förhandlingarna brutit samman. GM:s misstro mot Spykers ryska ägare, med oligarken Alexander Antonov i spetsen, har pekats ut som orsak. Från officiellt GM-håll säger man att förklaringen inte ligger där.

–Jag kan säga att det handlar mer om finansieringen. Och det du talar om är inga finansieringsfrågor, sen får du dra dina egna slutsatser. Båda parter kom fram till att det helt enkelt inte gick affärsmässigt. Tiden för Saab hade runnit ut, säger GM Europas talesman Stefan Weinmann.

Andra källor nära Saab misstänker att den högsta GM-ledningen kanske har spelat ett dubbelspel och inte haft någon verklig vilja att sälja Saab i rädsla för att släppa teknologi till ryska intressen. Tidigare i år, den 4 november, backade GM om en försäljning av Opel till Magna där det också fanns en rysk koppling.

Flera källor uppger dock för SvD att en av de främsta orsakerna för att General Motors backade var att nya Saab 9-5 och Opel Insignia delar plattform och är koncernsyskonbilar. Att sälja Saab till någon annan skulle därmed vara att bädda för en hårdare konkurrens på marknaden.

–Det har varit en ganska dålig attityd från vissa håll i GM. Man har inte direkt visat någon entusiasm, säger en person med insyn i förhandlingarna.

Att GM:s nya ledning med ordföranden och tillförordnade vd:n Ed Whitacre i spetsen är angelägen om att visa handlingskraft och genomföra det som den sparkade Fritz Henderson misslyckades med kan också ha bidragit, enligt källor.

Frågan är vad som återstår nu. GM har hittills inte gett några detaljer om vad en ordnad nedläggning innebär, men i morgon bitti har Saab Automobile styrelsemöte.

–Då väntar vi oss att Jan-Åke Jonsson fått mer direktiv från GM hur det ska gå till, säger Paul Åkerlund, ordförande för Metallklubben på Saab som sitter i styrelsen.

På Saab står produktionen stilla. Den är tänkt att sätta igång igen i början av januari och det räknar Saabledningen med att den ska göra.

–Saab har flera tusen bilar i order och GM har sagt att vi ska leva upp till våra åtaganden, och det är ett, säger Paul Åkerlund.

–Material finns redan hemma så det vore kapitalförstöring att inte bygga klart bilarna, säger Kjell Bergström vd på Saab Powertrain som utvecklar motorer och andra system.

Han räknar med att Saab Powertrain med sammanlagt 370 personer, varav 328 ingenjörer, kommer att vara sysselsatt åtminstone under 2010. Bolaget arbetar till 30 procent åt Saab, till 30 procent åt kinesiska BAIC och resten åt andra GM-bolag.

–De uppdragen har vi inte fått för att GM vill vara snälla utan för att GM inte har den kompetensen. GM kan inte lägga ned oss utan att det får konsekvenser. Jag tror att vi kan få andra uppdrag, säger Kjell Bergström.