Guy Lofalk är formellt sett ännu rekonstruktör, trots att han i torsdags bad om att få stoppa rekonstruktionen på grund av penningbrist. Han ångrar inte att han hoppade på. Trots att flera veckor av dygnetruntarbete – och ännu inga pengar. Arbetet har kantats av konflikter och rykten om byten av partner. På frågan om han kan bekräfta att han haft möte med Geely svarar han: ”Jag är bunden av sekretessavtal med de parter jag träffat.”
Foto: Karin Grip
–Victor Muller lever under ett väldigt hårt tryck av sina finansiärer, det måste man förstå. Det är en extremt tuff situation, säger Guy Lofalk på sitt kontor i centrala Stockholm.
Utanför gammeldags vågiga fönster ringlar trafiken på Kungsgatan. Bara några hundra meter bort började i går advokater från Youngman, Pang Da och Saab att förhandla under galgen. De vill köpa Saab, men förtroendet är i botten mellan de kinesiska bolagen och Victor Muller. I dag väntas cheferna och ägarna från de kinesiska bolagen, som enligt Muller har förtur att få köpa Saab fram till den 15 november, till Stockholm och på torsdag måste en lösning finnas att presentera för tingsrätten.
Som SvD Näringsliv kunde berätta redan i måndagstidningen lade Kinabolagen ett bud på 200 miljoner kronor på Saab Automobile för en knapp vecka sedan. Budet motsvarar ungefär börsvärdet på moderbolaget Swedish Automobile, men ratades av Muller. Ett sockrat bud lämnades i lördags. Även det sågades.
Buden ligger långt under vad Muller lånat av den ryske bankiren Vladimir Antonov. Enligt uppgifter har han gått in med runt 1 miljard kronor direkt och indirekt i Saab. Buden ligger också långt under det bindande kontrakt som skrevs i våras, där Kinabolagen skulle köpa 53,9 procent av Saabs ägarbolag Swedish Automobile för drygt 2,2 miljarder kronor. Att summan då var högre beror på att börskursen var betydligt högre.
För två veckor sedan förhandlade Muller enligt det gamla kontraktet med Kinabolagen – som sedan lade in 10 miljoner dollar. Ytterligare nära 30 miljoner dollar skulle sedan betalas in för att hålla rekonstruktionen flytande. Men i stället kom alltså budet på 200 miljoner kronor för 100 procent av själva bolaget Saab förra veckan. Det kom i samband med Guy Lofalks andra resa till Kina under rekonstruktionen, där det också kom positiva signaler från den kinesiska myndigheten NDRC som ska godkänna affären.
Vems idé var det att lägga det nya lägre budet?
–Det var Youngmans och Pang Das idé. Det har varit spekulationer att jag skulle ha haft med det att göra. Det är helt fel. De har egna advokater.
Lofalk vill inte kommentera anledningen till att Kinabolagen valde att bryta det ursprungliga kontraktet. Men enligt andra källor byggde det på dels att de är osäkra på var pengarna skulle ta vägen i Swedish Automobile och en tilltagande misstro mot Victor Muller. Men även att de såg möjlighet att göra en bra affär när aktiekursen gått ner.
Läget är nu akut. I dag tisdag ska Saab betala lönerna till sina arbetare.
Har Saab pengar att betala löner?
–Nej. De får in pengar från den statliga lönegarantin, men utöver det finns det inte pengar, säger Guy Lofalk.
Det var just Saabs tomma kassa som gjorde att Lofalk tvingades avbryta rekonstruktionen.
–Jag är ansvarig för den legala processen. Det var ett matematiskt beslut. Det fanns inga pengar kvar och då går det inte, oavsett vad jag själv tycker om det.
Saabs rekonstruktion utvecklade sig till en mardröm sedan de 640 miljoner kronor som skulle komma i ett brygglån från Youngman uteblev. Därefter har mycket handlat om att få in kortsiktigt kapital och taggiga relationer.
Har du gått bakom ryggen på Muller?
–Nej, jag har informerat om allt på förhand, mejlat, ringt och skickat protokoll från mina möten. Mitt jobb handlade om att rädda Saab.
Lofalk säger att han nu vill få slut på pratet om konflikter som florerat i medierna.
–Det är dags att fokusera på Saab nu, att rädda bolaget och arbetstillfällen.
Han är alltjämt ansvarig för rekonstruktionen, men sedan han lämnade in begäran att få den avslutad i torsdags deltar han inte längre aktivt i förhandlingar.
–Det är en svår roll. Men jag finns här och är tillgänglig för parterna. Jag vill att det ska gå bra.
Har du kontakt med Muller?
–Ja, absolut.
Vi kommer in på en annan viktig fråga. General Motors måste godkänna en affär. Saabs nuvarande modeller bygger på GM-teknik. Flera, inklusive Victor Muller, pekar nu på att det kan bli tufft att få dem att godkänna en affär.
Hur viktigt är ett godkännande från GM?
–Oerhört viktigt.
Har du haft kontakt med dem?
–Ja, men de har inte velat säga ja eller nej, de säger att de vill fatta sitt beslut sist i kedjan.
Han suckar och säger att det är den typ av frågor han hade velat ägna sig åt i stället för att ragga pengar på kort och lång sikt.
–Det är en tuff situation, de jobbar med en affärsplan på Saab men det krävs mycket pengar. Saab har leverantörsskulder på runt 2 miljarder kronor. Det är också många parter som ska godkänna på kort tid.
Ångrar du att du hoppade på?
–Jag ångrar inte att jag försökt rädda ett väldigt fint bolag.
Har förhandlingarna någon chans?
–Jag hoppas det. Men tiden är knapp.
