Lufthansas så kallade Climb 2011 ska exempelvis ge besparingar på över 10 miljarder kronor. Deutsche Bahn siktar mot det dubbla fram till 2014 med hjälp av React 09 som bland annat bygger på att uppåt 7000 arbetstillfällen ska bortrationaliseras.

Floden av svångremspaket lär inte avta under 2010. För trots att konjunkturen har varvat upp – och trots jubel på börserna – är företagen i Europa inställda på ett extremt tufft år med knepig finansiering, svag inhemsk efterfrågan och en stark euro som belastar tillverkarna i Eurozonen.

Tyskland som är Europas största ekonomi och jämte Kina världens ledande exportnation vet vad det innebär. Efter en kostnadsexplo-sion på 1990-talet då lönekostnaderna i den tyska industrin var 40‑procent högre än EU-snittet drog bjässar som Siemens, Daimler och ThyssenKrupp i nödbromsen.

Industriarbetare som fram till dess haft några av världens högsta löner fick acceptera förlängd arbetstid, kortare pauser och delvis sjunkande reallöner, samtidigt som arbetsintensiv produktion flyttade österut.

Idag är Tyskland åter på toppen. Exporten föll visserligen med 18 procent förra året – inte helt oväntat för ett land som är specialiserat på investeringsvaror – men är nu på väg mot ett plus på 10 procent under 2010. I en färsk enkät bland 1100 europeiska företagsledare bedöms den tyska konkurrenskraften vara världens näst högsta efter Kina. På plats tre kommer Schweiz, följt av USA och Japan.

Det tyska stålbadet kan vara svårt att kopiera. Men enligt allt vad man hör från så skilda företag som Ryanair, ABB eller polska gruvbjässen KGHM så kommer 2010 att bli ett svångremmens år.